[實用新型]一種汽車發動機的正時齒輪室蓋

有效

• 申請號: 201420549097.7
• 申請日: 2014-09-23
• 公開（公告）號: CN204099071U
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發明（設計）人: 孔夫興;李國江;孔力明;裘鋼楊
• 申請（專利權）人: 杭州蕭山汽車濾清器有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機技術領域，具體是用于發動機的正時齒輪室蓋。

背景技術

正時齒輪室蓋主要用于密封發動機齒輪室，防止其內部的機油向外滲漏，同時也是發動機曲軸裝配連接件，通用的正時齒輪室蓋是由鑄鐵經普通鑄造工藝制程胚件，在經過機械加工而成?，F有正時齒輪室蓋的材料消耗大，加工費時費力，而且結構和功能單一，僅用于齒輪的安裝，發動機的潤滑系統和冷卻系統需要通過管道進入正時齒輪室內，導致正時齒輪室體積較大，不符合輕型化的趨勢。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服上述背景技術的不足，提供一種汽車發動機的正時齒輪室蓋，該正時齒輪室蓋應具有結構簡單，使用方便的特點。

本實用新型采用的技術方案是：一種汽車發動機的正時齒輪室蓋，包括正時齒輪室蓋本體，其特征在于：所述正時齒輪室蓋本體上開設有水泵安裝孔、發電機安裝孔、曲軸安裝孔、機油腔連接孔以及齒輪安裝孔。

本實用新型的有益效果是：本實用新型打破原單一零件的形式，融合了發動機部分潤滑系統(機油腔)，冷卻系統(水泵)于一體的組合式組建，是發動機輕型化的關鍵零部件，把發動機原許多零件結合在一起，實現發動機輕型化，設計緊湊，零件一體化，減少發動機外型與體積，因為具有冷卻，潤滑一體的特點，所以對該零件的管路設計精度高，同時便于加工。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視結構示意圖。

具體實施方式

下面對本實用新型作進一步說明，但本實用新型并不局限于以下實施例。

如圖1所示，本實用新型所述一種汽車發動機的正時齒輪室蓋，包括澆鑄形成的正時齒輪室蓋本體6，所述正時齒輪室蓋本體上開設有水泵安裝孔1、發電機安裝2、曲軸安裝孔3、機油腔連接孔5以及齒輪安裝孔4。齒輪安裝孔的孔位根據齒輪的位置來設置。正時齒輪室蓋本體上可以直接安裝水泵、發電機以及實現與機油腔的連通，融合了發動機部分潤滑系統(機油腔)，冷卻系統(水泵)于一體的組合式組建，有利于發動機的輕型化。