[實(shí)用新型]氣液雙向互動(dòng)彈簧裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420548334.8
• 申請(qǐng)日: 2014-09-23
• 公開（公告）號(hào): CN204127191U
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林海斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): F16F9/14
• 分類號(hào): F16F9/14;F16F9/36
• 代理公司: 浙江翔隆專利事務(wù)所(普通合伙) 33206
• 代理人: 張建青

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及彈簧裝置，具體地說是一種氣液雙向互動(dòng)彈簧裝置。

背景技術(shù)

目前，彈簧在各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，其大多數(shù)為金屬?gòu)椈珊蜌鈩?dòng)彈簧，無阻尼或阻尼小，在工作時(shí)易產(chǎn)生沖擊力。專利號(hào)為03234941.6的中國(guó)實(shí)用新型專利公開了一種高壓油氣分離式后減震器，其由工作缸、活塞閥、油封、導(dǎo)向座、活塞桿等組成，在工作缸的上部設(shè)有浮子活塞，浮子活塞的下方為液壓油構(gòu)成的工作缸上腔和下腔，其上、下腔由帶活塞桿的活塞閥分離，工作缸下腔下方為油封墊圈和油封，在油封下方還設(shè)有導(dǎo)向座和防塵封口墊圈。由于上述專利采用了浮子活塞分離高壓油氣，使工作缸內(nèi)油壓變化、浮子活塞在高壓氣體振動(dòng)下給予補(bǔ)償，及時(shí)消除路面沖擊給駕駛員的不適，但其存在以下缺點(diǎn)：由于通油道貫穿所述的活塞閥，液壓油在上、下油腔之間的流速很快，產(chǎn)生的阻尼力較小，回復(fù)過程較快，容易產(chǎn)生沖擊力，舒適性較差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種阻尼力大、舒適性好的氣液雙向互動(dòng)彈簧裝置。

為此，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案：氣液雙向互動(dòng)彈簧裝置，包括缸體、置于缸體內(nèi)腔中的油活塞和連接在油活塞上的活塞桿，活塞桿的外端位于缸體外，其特征在于所述缸體內(nèi)腔的下部形成一高壓氣體腔，缸體內(nèi)腔的中部形成一下油腔，高壓氣體腔與下油腔之間設(shè)有一氣活塞；所述缸體的頂部有一開口，缸體內(nèi)腔緊貼開口處設(shè)有密封件，所述的活塞桿貫穿缸體頂部的開口和密封件，密封件與油活塞之間形成一上油腔；油活塞上開有軸向設(shè)置的通油道，該通油道為盲孔，其上端直接與上油腔連通，通油道的下端通過一小孔與下油腔連通。本實(shí)用新型的工作原理是：工作后的活塞桿回復(fù)到初始狀態(tài)過程中，由于將通油道與下油腔連通的小孔的直徑小，使得液壓油從上油腔中回到下油腔過程比較緩慢，從而對(duì)油活塞及活塞桿的回復(fù)產(chǎn)生較大的阻尼力，提高了舒適性。

所述的氣液雙向互動(dòng)彈簧裝置，小孔的直徑為0.5－1.5mm，選用此直徑的小孔，確保了液壓油從上油腔中回到下油腔的過程比較緩慢。

所述的氣液雙向互動(dòng)彈簧裝置，密封件包括從上到下依次緊貼的上定位圈、橡膠密封圈和下定位圈，位于下定位圈處的缸體內(nèi)側(cè)設(shè)有用于定位的凸塊。利用凸塊對(duì)下定位圈進(jìn)行定位，利用上、下定位圈對(duì)密封圈進(jìn)行定位。

所述的氣液雙向互動(dòng)彈簧裝置，油活塞上設(shè)有密封圈，用以加強(qiáng)油活塞與缸體之間的密封。

所述的氣液雙向互動(dòng)彈簧裝置，氣活塞上設(shè)有上密封圈和下密封圈，上密封圈與下密封圈之間存在一距離。一密封圈主要起導(dǎo)向作用，另一個(gè)密封圈主要起密封作用。

所述的氣液雙向互動(dòng)彈簧裝置，缸體的底部開有一進(jìn)氣孔，該進(jìn)氣孔內(nèi)裝有一密封銷，從進(jìn)氣孔處將高壓氣體裝入高壓氣體腔內(nèi)。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：在回至初始狀態(tài)時(shí)，液壓油從上油腔中回到下油腔的過程比較緩慢，阻尼力大、舒適性好；密封件定位好，活塞及活塞桿的動(dòng)作穩(wěn)定可靠；結(jié)構(gòu)合理，加工方便、生產(chǎn)成本低。

附圖說明

下面結(jié)合說明書附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

圖1為本實(shí)用新型的初始狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實(shí)用新型的工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

如圖所示的氣液雙向互動(dòng)彈簧裝置，置于缸體1內(nèi)腔中的油活塞4，活塞桿3連接在油活塞4上，活塞桿3的外端位于缸體1外，所述缸體內(nèi)腔的下部形成一個(gè)高壓氣體腔5，缸體內(nèi)腔的中部形成一個(gè)下油腔6，高壓氣體腔5與下油腔6之間有一個(gè)氣活塞2。缸體的頂部有一開口，缸體內(nèi)腔緊貼開口處設(shè)有密封件，所述的活塞桿貫穿缸體頂部的開口和密封件，密封件與油活塞之間形成一個(gè)上油腔7。油活塞4上開有一個(gè)軸向設(shè)置的通油道8，該通油道為盲孔，其上端直接與上油腔7連通，通油道8的下端通過一小孔9與下油腔6連通，小孔9的直徑選用0.5－1.5mm。

所述的密封件由從上到下依次緊貼的上定位圈10、橡膠密封圈11、下定位圈12組成，所述的密封橡膠圈11為Y形橡膠密封圈，位于下定位圈12處的缸體內(nèi)側(cè)形成凸塊13（一圈上6個(gè)，均布），用于對(duì)下定位圈12的限位。油活塞4上裝有密封圈，氣活塞2上裝有一個(gè)上密封圈14和一個(gè)下密封圈15，上密封圈14與下密封圈15之間有一距離。