[實(shí)用新型]軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)的監(jiān)視電路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420547197.6
• 申請(qǐng)日: 2014-09-22
• 公開（公告）號(hào): CN204095805U
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃鶴;孔祥峰;吳利民;胡曉春;趙正虎;倪燕
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
• 主分類號(hào): B60T17/22
• 分類號(hào): B60T17/22;B60C17/00
• 代理公司: 南京同澤專利事務(wù)所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 蔡晶晶

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)的監(jiān)視電路，屬于軌道車輛電氣控制領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前制動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)施加和緩解，在制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測方面有時(shí)不能完全實(shí)時(shí)檢測。安全性能方面不夠理想，設(shè)計(jì)能實(shí)時(shí)檢測制動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)的電氣系統(tǒng)，十分有必要，特別適合在城際動(dòng)車、小編組動(dòng)車組上使用，未來應(yīng)用前景廣泛。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，提供一種軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)的監(jiān)視電路。

為了解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)的監(jiān)視電路，包含:

停放塞門開關(guān)，當(dāng)拖車停放制動(dòng)切除時(shí)，所述停放塞門開關(guān)閉合，否則斷開；

停放塞門繼電器，其線圈繞組與停放塞門開關(guān)串聯(lián)接入綜合控制柜；其常開觸點(diǎn)接入停放切除塞門信號(hào)回路；其常閉觸點(diǎn)接入停放制動(dòng)信號(hào)回路；

停放制動(dòng)壓力開關(guān)，與停放塞門繼電器的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)，接入停放制動(dòng)信號(hào)回路；當(dāng)停放制動(dòng)緩解時(shí)，停放制動(dòng)壓力開關(guān)斷開，否則閉合；

空氣制動(dòng)壓力開關(guān)，其一端連接控制柜，另一端接入空氣制動(dòng)信號(hào)回路；當(dāng)空氣制動(dòng)緩解時(shí)，空氣制動(dòng)壓力開關(guān)斷開，否則閉合；

所述停放切除塞門信號(hào)回路，停放制動(dòng)信號(hào)回路，空氣制動(dòng)信號(hào)回路內(nèi)分別串聯(lián)有設(shè)置于兩司機(jī)室控制臺(tái)的信號(hào)燈。

為了解決上述問題，本實(shí)用新型還具有如下進(jìn)一步的特征：

1、停放切除塞門信號(hào)線路兩端分別連接兩司機(jī)室內(nèi)的塞門信號(hào)顯示燈，所述停放塞門繼電器常閉觸點(diǎn)通過導(dǎo)線連接在該停放切除塞門信號(hào)線路上。

2、停放制動(dòng)信號(hào)線路兩端分別連接兩司機(jī)室內(nèi)的停放制動(dòng)信號(hào)顯示燈，所述停放制動(dòng)壓力開關(guān)通過導(dǎo)線連接在該停放制動(dòng)信號(hào)線路上。

3、空氣制動(dòng)信號(hào)線路兩端分別連接兩司機(jī)室內(nèi)的空氣制動(dòng)信號(hào)顯示燈，所述空氣制動(dòng)壓力開關(guān)通過導(dǎo)線連接在該空氣制動(dòng)信號(hào)線路上。

本實(shí)用新型監(jiān)視電路可監(jiān)視塞門閉合、停放制動(dòng)、空氣制動(dòng)，并且監(jiān)視結(jié)果直接在司機(jī)臺(tái)進(jìn)行顯示，有助于司機(jī)清楚地了解車輛的當(dāng)前制動(dòng)狀態(tài)，以提高操作的簡便性，也提高了制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和安全性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

圖1為制動(dòng)控制系統(tǒng)電路圖。

圖2本制動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng)電路圖。

圖中標(biāo)號(hào)示意如下：

1-停放制動(dòng)施加按鈕，2-停放制動(dòng)緩解按鈕，3-司機(jī)室控制臺(tái)，4-綜合控制柜，5-雙脈沖電磁閥，L1-停放制動(dòng)施加線路，L2-停放制動(dòng)緩解線路，6-停放塞門開關(guān)，K01-停放塞門繼電器，7-停放制動(dòng)壓力開關(guān)，8-空氣制動(dòng)壓力開關(guān)，L3-停放切除塞門信號(hào)線路，L4-停放制動(dòng)信號(hào)線路，L5-空氣制動(dòng)信號(hào)線路。?

具體實(shí)施方式

如圖1所示，為制動(dòng)控制系統(tǒng)電路圖。制動(dòng)控制系統(tǒng)中，動(dòng)車和拖車的司機(jī)室控制臺(tái)3均設(shè)置有停放制動(dòng)施加按鈕1和停放制動(dòng)緩解按鈕2，所述兩司機(jī)室的停放制動(dòng)施加按鈕1和停放制動(dòng)緩解按鈕2分別連至綜合控制柜4，用于集中控制拖車的雙脈沖電磁閥5；

停放制動(dòng)施加線路L1兩端連接兩司機(jī)室停放制動(dòng)施加按鈕1，停放制動(dòng)緩解線路L2兩端連接兩司機(jī)室的停放制動(dòng)緩解按鈕2，拖車雙脈沖電磁閥5分別通過導(dǎo)線連接在該停放制動(dòng)施加線路L1和停放制動(dòng)緩解線路L2上。

如圖2所示，本實(shí)用新型制動(dòng)系統(tǒng)的監(jiān)視電路，包含

停放塞門開關(guān)6，當(dāng)拖車停放制動(dòng)切除時(shí)，所述停放塞門開關(guān)6閉合，否則斷開；

停放塞門繼電器K01，其線圈繞組與停放塞門開關(guān)6串聯(lián)接入綜合控制柜4；其常開觸點(diǎn)接入停放切除塞門信號(hào)回路；其常閉觸點(diǎn)接入停放制動(dòng)信號(hào)回路；

停放制動(dòng)壓力開關(guān)7，與停放塞門繼電器K01的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)，接入停放制動(dòng)信號(hào)回路；當(dāng)停放制動(dòng)緩解時(shí)，停放制動(dòng)壓力開關(guān)7斷開，否則閉合；

空氣制動(dòng)壓力開關(guān)8，其一端連接控制柜，另一端接入空氣制動(dòng)信號(hào)回路；當(dāng)空氣制動(dòng)緩解時(shí)，空氣制動(dòng)壓力開關(guān)8斷開，否則閉合；

停放切除塞門信號(hào)回路，停放制動(dòng)信號(hào)回路，空氣制動(dòng)信號(hào)回路內(nèi)分別串聯(lián)有設(shè)置于兩司機(jī)室控制臺(tái)3的信號(hào)燈。

停放切除塞門信號(hào)線路L3兩端分別連接兩司機(jī)室內(nèi)的塞門信號(hào)顯示燈，所述停放塞門繼電器K01常閉觸點(diǎn)通過導(dǎo)線連接在該停放切除塞門信號(hào)線路L3上。

停放制動(dòng)信號(hào)線路L4兩端分別連接兩司機(jī)室內(nèi)的停放制動(dòng)信號(hào)顯示燈，所述停放制動(dòng)壓力開關(guān)7通過導(dǎo)線連接在該停放制動(dòng)信號(hào)線路L4上。