[實(shí)用新型]一種解決汽車散熱器格柵熔接線的結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420546501.5
• 申請(qǐng)日: 2014-09-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204278380U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 嚴(yán)全良;張明生;周潔;趙蘇義;吳永軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常州華威模具有限公司
• 主分類號(hào): B29C45/26
• 分類號(hào): B29C45/26;B29C45/40
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車散熱器格柵的模具結(jié)構(gòu)，也就是說(shuō)，為汽車散熱器模具提供一種有效的散熱器格柵熔接線的結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

中國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展對(duì)模具工業(yè)提出了越來(lái)越高的要求，國(guó)外汽車制造業(yè)看好中國(guó)市場(chǎng)，紛紛進(jìn)入中國(guó)進(jìn)行全球采購(gòu)汽車零部件，在汽車零件中，汽車外飾件的質(zhì)量要求最高，汽車散熱器格柵在汽車的前部明顯處，不能有澆口印、熔接線、色差等產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。

如果分型面上設(shè)計(jì)澆口，澆口印不可避免，為了克服格柵澆口印的問(wèn)題，如在格柵條狀間隔處設(shè)計(jì)輔助筋片，潛伏澆口進(jìn)膠，澆口印的問(wèn)題得到解決，但注塑過(guò)程中需要較高的注塑壓力，對(duì)于部分材料比較硬的格柵，在頂出過(guò)程中，潛伏式澆口的剪斷處有料屑會(huì)隨下一次注塑進(jìn)入產(chǎn)品，影響產(chǎn)品質(zhì)量。對(duì)于條狀間隔較密的格柵，熱嘴位置設(shè)計(jì)在格柵中央，對(duì)凹模的強(qiáng)度有削弱的風(fēng)險(xiǎn)，采用增加輔助筋片，潛伏式澆口進(jìn)膠對(duì)產(chǎn)品材料和產(chǎn)品的形狀都有要求，因熱嘴位置的限制，熔接線比較難以調(diào)整。

因此，汽車散熱器格柵的熔接線及澆口印的問(wèn)題一直困擾著注塑模具設(shè)計(jì)人員。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種有效結(jié)構(gòu)，其技術(shù)方案是：一種解決汽車散熱器格柵熔接線的結(jié)構(gòu)，包括成型部分、澆注部分、頂出部分，所述成型部分包括凹模(1)、凸模(2)；所述澆注部分包括產(chǎn)品(19)、流道(17)、澆口(18)；所述頂出部分包括直頂(8)、直頂導(dǎo)向桿(9)、直頂導(dǎo)向套(10)、油缸(11)、頂桿(12)、頂桿固定板(13)、二級(jí)頂推板(14)、一級(jí)頂推板(15)、鎖模扣(3)；其特征是：熱嘴設(shè)計(jì)在產(chǎn)品外側(cè)，把流道(17)從凸凹模分型面轉(zhuǎn)向直頂(8)與凸模(2)分型面，流道(17)設(shè)計(jì)在凸模(2)上，直頂(8)與凸模(2)的配合面設(shè)計(jì)大斜度，通過(guò)直頂(8)，在每一個(gè)筋條下方開(kāi)澆口(18)，保證每條筋均勻進(jìn)料；直頂(8)用楔緊快(20)與直頂導(dǎo)向桿(9)連接，而直頂導(dǎo)向桿(9)用螺釘與一級(jí)頂推板(15)連接；頂桿(12)安裝在頂桿固定板(13)上，用螺釘把二級(jí)頂推板(14)和頂桿固定板(13)連接，油缸(11)用油缸固定塊(21)與二級(jí)頂推板(14)連接。

該結(jié)構(gòu)解決了汽車散熱器格柵熔接線的問(wèn)題、汽車散熱器格柵硬質(zhì)材料料屑進(jìn)入產(chǎn)品的問(wèn)題、格柵條狀間隔較密的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

附圖1、2、3、4、5為本實(shí)用新型的模具結(jié)構(gòu)圖

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

作為一種實(shí)施例，其技術(shù)方案是：一種解決汽車散熱器格柵熔接線的結(jié)構(gòu)，包括成型部分、澆注部分、頂出部分，如圖1、2、3、4、5所示，其成型部分包括凹模1、凸模2；澆注部分包括產(chǎn)品19、流道17、澆口18；頂出部分包括直頂8、直頂導(dǎo)向桿9、直頂導(dǎo)向套10、油缸11、頂桿12、頂桿固定板13、二級(jí)頂推板(14)、一級(jí)頂推板(15)、鎖模扣(3)；其熱嘴設(shè)計(jì)在產(chǎn)品外側(cè)，把流道17從凸凹模分型面轉(zhuǎn)向直頂8與凸模2分型面，流道17設(shè)計(jì)在凸模2上，直頂8與凸模2的配合面設(shè)計(jì)大斜度，通過(guò)直頂8，在每一個(gè)筋條下方開(kāi)澆口18，保證每條筋均勻進(jìn)料；直頂8用楔緊快20與直頂導(dǎo)向桿9連接，而直頂導(dǎo)向桿9用螺釘與一級(jí)頂推板15連接；頂桿12安裝在頂桿固定板13上，用螺釘把二級(jí)頂推板14和頂桿固定板13連接，油缸11用油缸固定塊21與二級(jí)頂推板14連接。

其工作原理是：注塑完成后，模具開(kāi)模，油缸11動(dòng)作，帶動(dòng)頂桿固定板13及二級(jí)頂推板14向上運(yùn)動(dòng)，由于鎖模扣3的原理，一級(jí)頂推板15隨二級(jí)頂推板14一起運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)品頂出凸模，頂出到一定距離，鎖模扣3擺鉤脫離一級(jí)頂推板15，使一級(jí)頂推板15及固定一級(jí)頂推板15上的直頂8停止運(yùn)動(dòng)；油缸11繼續(xù)帶動(dòng)頂桿固定板13、二級(jí)頂推板14及固定頂桿固定板13的頂桿12繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，直至把產(chǎn)品及流道17頂出直頂8。

該結(jié)構(gòu)徹底解決了汽車散熱器格柵熔接線的問(wèn)題，排除了汽車散熱器格柵硬質(zhì)材料料屑進(jìn)入產(chǎn)品的可能，有效地提高了表面質(zhì)量。