[實(shí)用新型]汽車的非獨(dú)立懸架系統(tǒng)以及汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420546166.9
• 申請(qǐng)日: 2014-09-22
• 公開（公告）號(hào): CN204161026U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜海濱;李達(dá)基;姜禧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60G15/02
• 分類號(hào): B60G15/02
• 代理公司: 北京英創(chuàng)嘉友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11447
• 代理人: 陳慶超;桑傳標(biāo)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車的非獨(dú)立懸架系統(tǒng)，具體地，涉及一種包括鋼板彈簧和減振器的非獨(dú)立懸架系統(tǒng)。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括所述非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的汽車。

背景技術(shù)

懸架是連接車身與車橋的一種裝置，其主要作用是傳遞車身與車橋之間的力和力矩，并且緩和不平路面對(duì)車身的沖擊。懸架作為一個(gè)系統(tǒng)，主要由三部分組成，即：彈性元件、阻尼元件和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。懸架分為獨(dú)立懸架、非獨(dú)立懸架和半獨(dú)立懸架。

在卡車、客車等汽車中，懸架系統(tǒng)多數(shù)采用鋼板彈簧的非獨(dú)立懸架系統(tǒng)。圖1是現(xiàn)有技術(shù)的非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的平面示意圖。如圖1所示，在現(xiàn)有的非獨(dú)立懸架系統(tǒng)中，兩側(cè)的減振器10呈內(nèi)“八”字布置，減振器10的上吊環(huán)11和下吊環(huán)12的軸線與汽車長(zhǎng)度方向平行，車架上設(shè)置有用于安裝上吊環(huán)11的上安裝軸(未示出)，板簧托板120上設(shè)置有用于安裝下吊環(huán)12的下安裝軸(未示出)。在汽車行駛過程中，鋼板彈簧20會(huì)發(fā)生縱向的變形，從而引起車橋50相對(duì)于車身前后躥動(dòng)。由于減振器10的上下吊環(huán)軸線與整車長(zhǎng)度方向平行，這種躥動(dòng)會(huì)直接傳遞到減振器10上，引起減振器10的前后擺動(dòng)。由于上安裝軸和下安裝軸為剛性軸，這種擺動(dòng)只能由上下吊環(huán)中的橡膠襯套(未示出)承受。又由于吊環(huán)軸線與整車長(zhǎng)度方向平行，橡膠襯套始終承受徑向力作用，無(wú)法發(fā)揮橡膠襯套的扭轉(zhuǎn)緩沖的作用。這種情況極易造成橡膠襯套早期失效，進(jìn)而使減振器10承受沖擊力，減振器10也易失效。此外，減振器10的下吊環(huán)12固定在板簧托板120上，減振器10受到的沖擊力直接傳遞給板簧托板120，因此板簧托板120也易早期失效。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車的非獨(dú)立懸架系統(tǒng)，該非獨(dú)立懸架系統(tǒng)具有更高的可靠性。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種汽車的非獨(dú)立懸架系統(tǒng)，包括用于衰減振動(dòng)的減振器和用于承載載荷的鋼板彈簧，所述減振器包括上吊環(huán)和下吊環(huán)，所述汽車的車架上設(shè)置有上安裝軸，所述上吊環(huán)配合在所述上安裝軸上，所述上吊環(huán)與上安裝軸之間設(shè)置有第一橡膠襯套，其中，所述上安裝軸平行于所述汽車的寬度方向延伸。

優(yōu)選地，所述上吊環(huán)配合在所述上安裝軸的末端，所述上吊環(huán)的兩側(cè)設(shè)置有外擋圈和內(nèi)擋圈，所述上安裝軸上形成有凸臺(tái)，所述內(nèi)擋圈位于所述凸臺(tái)和所述上吊環(huán)之間，所述上吊環(huán)通過從所述上安裝軸的端面插入的螺釘緊固在所述凸臺(tái)上。

優(yōu)選地，所述汽車的車橋上設(shè)置有下安裝軸，該下安裝軸與所述上安裝軸平行，所述下吊環(huán)配合在所述下安裝軸上，所述下吊環(huán)與下安裝軸之間設(shè)置有第二橡膠襯套。

優(yōu)選地，所述車橋上設(shè)置有減振器支架，所述下安裝軸形成在所述減振器支架上，沿所述車橋的長(zhǎng)度方向，所述減振器支架位于所述車橋的中部和所述鋼板彈簧之間。

優(yōu)選地，所述減振器支架包括兩個(gè)平行的安裝板，所述下安裝軸連接在該兩個(gè)安裝板之間。

優(yōu)選地，所述下安裝軸形成為螺栓，該螺栓穿過所述兩個(gè)安裝板和所述下吊環(huán)并通過螺母緊固。

優(yōu)選地，所述安裝板的邊緣包括連接所述車橋的連接段，該連接段形成為內(nèi)凹的弧形。

優(yōu)選地，在汽車的長(zhǎng)度方向上，所述減振器向前或向后傾斜。

優(yōu)選地，所述非獨(dú)立懸架系統(tǒng)為后懸架系統(tǒng)。

本實(shí)用新型還提供一種汽車，該汽車包括如上所述的非獨(dú)立懸架系統(tǒng)。

在本實(shí)用新型的非獨(dú)立懸架系統(tǒng)中，由于上安裝軸平行于汽車的寬度方向延伸，因此，當(dāng)減振器隨車橋前后擺動(dòng)時(shí)，上吊環(huán)與上安裝軸發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)置在上吊環(huán)和上安裝軸之間的第一橡膠襯套承受扭矩。與現(xiàn)有技術(shù)中上吊環(huán)的軸線平行于汽車長(zhǎng)度方向的情況相比，在本實(shí)用新型的非獨(dú)立懸架系統(tǒng)中，第一橡膠襯套的受力點(diǎn)不再集中在某一個(gè)或多個(gè)位置，而是分布在整個(gè)圓周方向上，因此能夠充分發(fā)揮第一橡膠襯套的扭轉(zhuǎn)緩沖作用，延長(zhǎng)第一橡膠襯套的使用壽命。

本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的平面示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的立體圖，其中未示出車架；

圖3是圖2的非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的正視圖；

圖4是圖2的非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的減振器支架的立體圖，其中未示出下安裝軸；

圖5是顯示上安裝軸與上吊環(huán)的裝配關(guān)系的局部剖視示意圖；

圖6是顯示下安裝軸與下吊環(huán)的裝配關(guān)系的剖視示意圖。