[實(shí)用新型]可實(shí)現(xiàn)中國非道路三階段排放的電動熱端EGR6缸柴油發(fā)動機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420545449.1
• 申請日: 2014-09-22
• 公開（公告）號: CN204200403U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙鴻斌;胡曉光;趙從龍;何波;張學(xué)偉
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)有限公司
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07;F02M37/04
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 劉志菊

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于動力裝置,具體涉及一種可實(shí)現(xiàn)中國非道路三階段排放的電動熱端EGR?6缸柴油發(fā)動機(jī)。?

背景技術(shù)

工程用活塞連桿式柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)上包括缸體、缸蓋、齒輪室、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、氣路系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)等。目前工程用的康明斯發(fā)動機(jī)主要都采用用柱塞式P型噴油泵進(jìn)行高壓燃油噴射的，廢氣直接通過增壓器連接整車端排氣管直接排到大氣中，只能滿足國二及以下的排放法規(guī)，不能滿足國三及以上排放。?

高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)是現(xiàn)主流的燃油供給系統(tǒng)，它的泵端壓力高于普通P型噴油泵，利用ECU實(shí)時采集發(fā)動機(jī)工況數(shù)據(jù)，通過對噴油器上的電磁閥的開啟時刻和開啟時間進(jìn)行精確控制,從而優(yōu)化發(fā)動機(jī)內(nèi)燃燒，控制排放。但高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)成本昂貴，在實(shí)現(xiàn)國三排放標(biāo)準(zhǔn)時其替代產(chǎn)品EGR已逐漸成為開發(fā)研究的熱點(diǎn)。首先，采用EGR技術(shù)降低NOX排放的效果最顯著，效率最高；其次采用EGR技術(shù)對發(fā)動改動小，產(chǎn)生新零件少，零件成本低；再次電動EGR系統(tǒng)相比高壓共軌系統(tǒng)價格更低廉。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為解決高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)造價昂貴問題，提供一種成本相對低廉，技術(shù)相對成熟，性能穩(wěn)定可靠，同樣可實(shí)現(xiàn)非道路國三排放標(biāo)準(zhǔn)的電動EGR柴油發(fā)動機(jī)。?

本實(shí)用新型采用電動熱端EGR系統(tǒng)，可有效降低EGR冷卻器在使用過程中出現(xiàn)積碳堵塞，冷凝腐蝕的問題，有效提高發(fā)動機(jī)可靠性和耐久性。?

本實(shí)用新型技術(shù)方案如下：本實(shí)用新型的可實(shí)現(xiàn)中國非道路三階段排放的電動熱端EGR?6缸柴油發(fā)動機(jī)包括缸體、缸蓋、齒輪室、曲柄連桿結(jié)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、電動熱端EGR系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)及控制系統(tǒng),其燃油供給系統(tǒng)中機(jī)械燃油泵安裝于前置齒輪室上；輸油泵安裝于缸體上,輸油泵與燃油濾清器連接，燃油濾清器通過管路同機(jī)械燃油泵?連接，機(jī)械燃油泵通過高壓油管連接到噴油器；氣路系統(tǒng)的增壓器布置在排氣歧管上部，發(fā)動機(jī)氣缸廢氣出口通過排氣歧管連接到增壓器,增壓器廢氣出口與客戶端排氣管連接實(shí)現(xiàn)排氣；電動熱端EGR閥安裝在排氣歧管下方,氣缸廢氣通過排氣歧管和四五缸間下端彎頭接到電動熱端EGR閥，電動熱端EGR閥與EGR冷卻器直接連接,電動熱端EGR閥通過導(dǎo)氣管路經(jīng)過四五缸間連接到混合器,混合器直接安裝到進(jìn)氣蓋板上。?

所述的控制系統(tǒng)ECU安裝于缸體上與機(jī)械燃油泵同側(cè),通過線束與轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器及電動熱端EGR閥連接。?

所述的冷卻系統(tǒng)的EGR冷卻器通過取水連接管與缸體水道連接,通過回水連接管與水泵連接,電動熱端EGR閥通過取水管路和與EGR冷卻器進(jìn)水口連接,通過回水管路與EGR冷卻器回水口連接。?

所述燃油供給系統(tǒng)中噴油器噴孔數(shù)量為6個。?

所述的氣路中電動熱端EGR閥驅(qū)動形式為24V/12V電流驅(qū)動。?

所述的混合器中安裝有預(yù)熱器。?

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型采用電動熱端EGR系統(tǒng)+機(jī)械燃油泵取代原電控高壓共軌系統(tǒng)，通過匹配噴射壓力更高的噴油泵,利用ECU有效控制經(jīng)EGR冷卻器冷卻廢氣再循環(huán)，有效降低廢氣中的NOX含量，達(dá)到中國非道路國三排放標(biāo)準(zhǔn)，同時大幅度降低產(chǎn)品成本，提高發(fā)動機(jī)可靠性、耐久性及產(chǎn)品競爭力。?

本實(shí)用新型電動熱端EGR閥和EGR冷卻器集成化,減少閥和冷卻器間的連接零件,進(jìn)氣預(yù)熱器嵌入式安裝于混合器前端,結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小。電動熱端EGR閥和EGR冷卻器集成化后的模塊裝配于排氣歧管下方,整機(jī)布置緊湊。?

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的左側(cè)結(jié)構(gòu)及布置圖。?

圖2是本實(shí)用新型的右側(cè)結(jié)構(gòu)及布置圖。?

圖3是圖2的俯視圖。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步描述：?