[實用新型]一種汽車散熱器

有效

• 申請號: 201420545398.2
• 申請日: 2014-09-23
• 公開（公告）號: CN204100856U
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發明（設計）人: 李志良;楊建光
• 申請（專利權）人: 河南科隆集團有限公司
• 主分類號: F28D1/053
• 分類號: F28D1/053;F28F13/00
• 代理公司: 新鄉市平原專利有限責任公司 41107
• 代理人: 郝秀春

技術領域：

????本實用新型涉及一種散熱器，特別適用于汽車系統的冷卻。

背景技術：

目前汽車散熱器是由芯體、進出水口和電子扇構成，冷卻液由進水口進入芯體，靠電子扇帶動與空氣對流達到散熱，由于電子扇的風量有限，吹不到散熱器芯體的各個區域，致使散熱器芯體邊角區域風量小，從而造成散熱效率差；再者散熱器芯體里裝的散熱管，冷卻液在散熱管中穩定流動，不利于散熱管中心部位的散熱，無法達到冷卻充分的熱交換；由于現有的散熱器性能差，就將散熱器的體積增大來滿足客戶的使用，其缺點是：不利于車輛輕量化的要求，造成生產成本的提高，導致生產的產品沒有市場競爭力。

發明內容：

本實用新型的任務是提出一種使散熱器性能提高，散熱器里的芯體邊角區域都能充分發揮熱交換的一種汽車散熱器。

本實用新型的任務是這樣完成的，一種汽車散熱器，其特征在于：上、下芯體的中間部位裝有混水器，混合器的上、下口開放，四周封閉構成一個空腔，空腔里安放有擾流板，所述的擾流板上打有通往下芯體冷卻液的擾流網孔，擾流板的兩端頭到混合器邊緣留有貫通孔，所述的混合器與所述的上、下芯體之間的連接是通過主板上、下扣壓構成一個整體。所述的上、下芯體是由多條并聯的散熱管構成。所述的主板是扣壓到混合器的開放端的邊沿上，四周用膠條密封。

本實用新型具有以下效果：散熱器性能的提高，相對減小散熱器的體積，節約材料，降低生產成本，保證了最大效率的散熱。

附圖說明：

圖1是散熱器的主視圖；圖2是圖1的后視圖；圖3是混合器的結構示意圖；圖4是圖2F-F的方向結構示意圖。

圖面說明：1、上水室，2、進水口，3、上芯體，4、散熱管，5、混水器，6、下芯體，7、下水室，8、出水口，9、電子扇，10、擾流板，11、擾流網孔，12、貫通孔，13、主板，14、膠條。

具體實施方式：

本技術方案是在上、下芯體的中間位置安裝有混水器，混合器里裝有擾流板，打破了現有散熱器芯體里上半部散熱管中形成的穩定層，使冷卻液充分滲與散熱，使散熱器性能提高。

具體實施例如下：參見圖1和圖2所示，散熱器是由上、下芯體3和6、散熱管4、上、下水室1和7、進、出水口2、和8構成，所述的上、下芯體的中間部位裝有混水器5，混水器5是一個注塑件，參見圖3所示，混合器的上、下口開放，四周封閉構成一個空腔，空腔里安放有擾流板10，所述的擾流板10上打有通往下芯體冷卻液的擾流網孔11，擾流板的兩端頭到混合器邊緣留有貫通孔12，所述的混合器與所述的上、下芯體之間的連接是通過主板13上下扣壓構成一個整體，進一步說：主板13扣壓到混合器的開放端的邊沿上，四周用膠條14密封，形成了密閉的空間，所述的上、下芯體是由多條并聯的散熱管4構成。

工作時，高溫冷卻液由上水室1上設置的進水口1進入上水室，冷卻液進入上芯體3，上芯體是由多條并聯的散熱管構成，冷卻液分流到散熱管4里，由安裝在上、下芯體外部的電子扇9與空氣強制對流，上芯體風量大的B區域將大部分熱量帶走，冷卻液比風量小的A區域散熱快溫度低，為了使冷卻液充分?，散熱管里的冷卻液進入混水器5，不同溫度的冷卻液匯合在混水器里，由混水器里安裝的擾流板10擾亂散熱管內中心不容易散熱的穩定層，冷卻液經混水器的擾流板10和擾流網孔充分混合，熱交換后進入下芯體6，下芯體是由并聯多條的散熱管構成，這時，進入下芯體的冷卻液混度均衡一致，保證了最大效率的散熱，最后冷卻液流入下水室7，由下水室上設置的出水口8流出，完成一個循環的散熱。