[實用新型]用于東風140的二級和三級點剎制動總閥

有效

• 申請號: 201420544779.9
• 申請日: 2014-09-22
• 公開（公告）號: CN204323319U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 田青鋒
• 申請（專利權）人: 昌通科技有限公司
• 主分類號: B60T15/06
• 分類號: B60T15/06;F16D65/14
• 代理公司: 鄭州市華翔專利代理事務所(普通合伙) 41122
• 代理人: 王明朗

技術領域

本實用新型涉及汽車制動閥的零部件技術領域，具體是一種用于東風140的二級和三級點剎制動總閥。

背景技術

現有技術中的卡車及重型車的制動系統制動太急，腳感不好控制，容易造成剎車片急速升溫，致使碳化，直接影響到制動效果，制動過急，還會造成滑偏，影響整體穩定性，從而產生不安全性，或不必要的經濟損失。為了解決卡車的這些剎車時問題，我們單位先后提出的二級點剎制動總閥和三級平衡活塞總成的系列專利，例如公開號為CN?101837774?A的實用新型專利，能夠輸出“二級點剎”。“點剎”原理能使壓縮空氣，在控制管段和氣室中形成脈沖，作用到剎車片，并且每次脈沖都相當于用工具擦拭一次剎車片。不但能夠做到剎車轂與剎車片有力結合，而且很大程度上還改善了剎車片碳化或形成釉質層，從而避免制動不良的現象發生，達到良好的制動效果。上述專利中的關鍵部件為彈簧卡套，由于彈簧卡套形狀比較特殊，加工工藝復雜，需要鑄造后在車床上精加工，造價較高。該彈簧卡套的精度尺寸要求高，制造后經檢驗次品率很高。另外，由于各部件配合性較差，還存在安裝工藝復雜的問題，安裝后測試性能各不相同，規則性差，有待改進。

實用新型內容

為了解決現有點剎制動系統存在的上述問題，本實用新型提出一種用于奧威系列的二級和三級點剎制動總閥，達到以簡化結構、降低成本目的，還通過設置緩速結構來提高制動效果。

本實用新型的技術方案是：一種用于東風140的二級點剎制動總閥，包括上體和下體，以及挺桿、挺桿座、活塞和閥門，在上體上側中部設置有內腔，內腔中套裝有平衡活塞，并通過彈性擋圈對平衡活塞進行定位；平衡活塞的上部為圓筒形的幅盤腔室A，平衡活塞的下部伸出的空腔形凸起為桿體腔室B；所述的挺桿座的上部為幅盤，下部為從幅盤伸出的依次變細的三段臺階桿體，自上往下依次為第一桿體、第二桿體和第三桿體，第三桿體的下段插入平衡活塞下部的桿體腔室B內，幅盤通過卡簧安裝在平衡活塞內的幅盤腔室A內；所述挺桿的下端與挺桿座的中心凹孔底部相互壓緊，在上體一側通過銷軸鉸接有拉臂，拉臂的一端壓接在挺桿座上端，同時在挺桿座上端與上體上端內腔外緣之間密封安裝有防塵套；所述的彈簧卡套為圓筒形結構，位于平衡活塞的幅盤腔室A中，彈簧卡套的上端設有向內且連續的環形上翻邊，下端設有向外且連續的環形下翻邊；彈簧卡套外部套裝有一級平衡彈簧，一級平衡彈簧支撐在挺桿座幅盤的下表面與彈簧卡套環形下翻邊上表面之間；彈簧卡套內部套裝有二級平衡彈簧，二級平衡彈簧的下端支撐在平衡活塞幅盤腔室A的下表面上，二級平衡彈簧的上端的外徑大于環形上翻邊內徑，環形上翻邊內徑大于等于第一桿體的直徑，二級平衡彈簧的上端的內徑小于第一桿體的直徑；一級平衡彈簧的彈性系數大于二級平衡彈簧的彈性系數；二級平衡彈簧上端到第一桿體下端的臺階面的距離為L1，第二桿體下端的臺階面到桿體腔室B上端面的距離為L3，所述的彈簧卡套的上端面與幅盤下表面之間的距離為L2，L1＜L3＜L2；所述的二級平衡彈簧的外徑與彈簧卡套的內徑匹配，所述的二級平衡彈簧的內徑與第二桿體的直徑匹配；所述的一級平衡彈簧的內徑與彈簧卡套的外徑匹配；在上體的內腔底部安裝有平衡杠桿，該平衡杠桿的上端中心設置有凹槽并在凹槽內安裝有鋼球，所述平衡活塞的底部與該鋼球匹配對接；在下體的左、右兩側分別設置有左閥門組和右閥門組，以及左進氣口和左出氣口、右進氣口和右出氣口；所述平衡杠桿的兩端下部各連接有左頂針和右頂針，左頂針和右頂針和下部分別固定有左活塞和右活塞，左活塞和右活塞分別位于左閥門組件上側和右閥門組件上側，并且左活塞和右活塞分別通過復位彈簧與下體連接。

所述左閥門組件和右閥門組件分別包括閥門座、閥門和閥門彈簧，在左頂針和頂針中部設置有進氣口，左活塞和右活塞為中空結構，左閥門和右閥門為中空結構，并依次連通于閥門座中心，在閥門座中心設置排氣口并安裝有防塵墊。