[實(shí)用新型]一種橋梁用U型加強(qiáng)肋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420544235.2
• 申請(qǐng)日: 2014-09-22
• 公開（公告）號(hào): CN204139059U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳建國(guó);郁麗芬;李樹青;談培慶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇寶力重工科技有限公司
• 主分類號(hào): E01D19/12
• 分類號(hào): E01D19/12
• 代理公司: 江陰市同盛專利事務(wù)所(普通合伙) 32210
• 代理人: 唐紉蘭

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種橋梁用U型加強(qiáng)肋，屬于橋梁鋼構(gòu)配件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

自改革開放以來(lái)，我國(guó)的公路建設(shè)事業(yè)快速發(fā)展，橋梁作為公路建設(shè)的重要組成部分得到了相應(yīng)的發(fā)展，而正交異性板由于具有重量輕、承載能力大等優(yōu)點(diǎn)，在鋼橋的建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。但在近年受交通的快速增長(zhǎng)及超載超限的影響下，我國(guó)已建成的鋼橋中，部分正交異性鋼橋面已觀察到縱肋與橋面板的連接處有不同程度的疲勞裂紋。盡管鋼橋面板的總體構(gòu)造大體相同，但是縱肋形式、縱肋與橫肋的連接等局部構(gòu)造細(xì)節(jié)還是有所區(qū)別，為此，研究出合理的縱肋結(jié)構(gòu)，具有重要的意義。

現(xiàn)代正交異性橋面鋼橋面板的縱向加強(qiáng)肋有兩種類型：開口肋，閉口肋；開口加勁肋截面主要形式有I型鋼、T型鋼、角鋼、球扁鋼等；閉口加勁肋截面主要形式有矩形、V型和U型等。由于閉口加勁肋能提供較大的抗扭剛度和抗彎剛度，能改善整個(gè)橋面鋼板的受力狀態(tài)，減小鋼板的應(yīng)力，因此成為現(xiàn)代正交異性板首選的加勁肋截面形式，目前最常用的截面形式是閉口U型加勁肋。

現(xiàn)有技術(shù)中常見的等截面U型加勁肋在近年來(lái)國(guó)內(nèi)外出現(xiàn)不少關(guān)于疲勞病害的報(bào)道，造成鋼橋面板的疲勞壽命遠(yuǎn)小于橋梁主體要求的設(shè)計(jì)使用年限。經(jīng)驗(yàn)表明，上述的等截面U型加勁肋中，鋼箱梁頂板與U肋焊縫處的裂縫數(shù)量多、危害大、修復(fù)困難，產(chǎn)生這種疲勞裂縫的原因?yàn)椋海?）由于U型加勁肋為閉口結(jié)構(gòu)，U肋只能從外側(cè)單面施焊，普遍采用75~85%的部分熔透焊，留下15~25%的未熔合部分，該未熔合部分本身形成一個(gè)天然的初始裂紋，成為疲勞裂縫源，在車輪荷載反復(fù)作用下，導(dǎo)致頂板與U肋焊縫處容易疲勞開裂；（2）U肋的頂部焊縫部分與U肋非焊接部分相比其截面厚度減小，截面積減小，造成連接處有一定偏心，該處偏心會(huì)導(dǎo)致附加彎矩形成應(yīng)力集中，從而誘發(fā)裂縫。疲勞裂縫產(chǎn)生以后，將降低橋面板剛度并直接導(dǎo)致橋面鋪裝損壞，反過(guò)來(lái)鋪裝損壞也可加劇橋面板的裂縫發(fā)展，加劇疲勞壽命的減少，國(guó)內(nèi)很多鋼箱梁橋面鋪裝經(jīng)常維修就是這個(gè)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種橋梁用U型加強(qiáng)肋，它將U肋與橋面板連接部位進(jìn)行變截面加厚，使得焊接部分厚度與U肋等截面部分厚度相當(dāng)，減少了因偏心而產(chǎn)生的附加彎矩，降低了疲勞應(yīng)力幅度，提高了疲勞強(qiáng)度，提高了橋梁的疲勞強(qiáng)度，提高了橋面鋪裝的耐久性，減少了后期的維修費(fèi)用。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種橋梁用U型加強(qiáng)肋，它包括底板和左右兩個(gè)側(cè)翼板，所述側(cè)翼板包括下部等截面段和上部變截面段，所述變截面段由下而上厚度逐漸增厚，所述變截面段頂部最厚處的厚度為等截面段厚度1.2~1.3倍，所述變截面段頂部設(shè)置有焊接坡口和支撐平面，所述焊接坡口位于支撐平面外側(cè)。

所述支撐平面寬度為焊接坡口寬度的25~42%。

所述底板與側(cè)翼板的夾角為100°~120°。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型一種橋梁用U型加強(qiáng)肋，它將U肋與橋面板連接部位進(jìn)行變截面加厚，使得焊接部分厚度與U肋等截面部分厚度相當(dāng)，減少了因偏心而產(chǎn)生的附加彎矩，降低了疲勞應(yīng)力幅度，提高了疲勞強(qiáng)度，提高了橋梁的疲勞強(qiáng)度，提高了橋面鋪裝的耐久性，減少了后期的維修費(fèi)用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種橋梁用U型加強(qiáng)肋的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的I部放大圖。

其中：

底板1

側(cè)翼板2

等截面段3

變截面段4

焊接坡口5

支撐平面6。

具體實(shí)施方式

參見圖1和圖2，本實(shí)用新型一種橋梁用U型加強(qiáng)肋，它包括底板1和左右兩個(gè)側(cè)翼板2，所述側(cè)翼板2包括下部等截面段3和上部變截面段4，所述變截面段4由下而上厚度逐漸增厚，所述變截面段4頂部最厚處的厚度為等截面段3厚度1.2~1.3倍，所述變截面段4頂部設(shè)置有焊接坡口5和支撐平面6，所述焊接坡口5位于支撐平面6外側(cè)，所述支撐平面6寬度為焊接坡口5寬度的25~42%，所述底板1與側(cè)翼板2的夾角為100°~120°。