[實用新型]一種型砂緊實裝置

有效

• 申請號: 201420544166.5
• 申請日: 2014-09-22
• 公開（公告）號: CN204075087U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 徐萬里;萬修根;熊貴根;丁應鵬;雷飛來;甘軼;陳凱;熊佳;賴文光;謝桂平;耿茂鵬;孫亮
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: B22C15/14
• 分類號: B22C15/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及金屬材料鑄造領域，具體的說是涉及一種型砂緊實裝置。

背景技術

隨著社會的發展和科學技術的進步，人們對環境的保護和節能減排特別是對現代汽車工業的發展提出了更高的要求，汽車鑄件正向著輕量化、薄壁化方向發展，實現汽車鑄件輕量化、薄壁化的關鍵是進一步提高生產汽車鑄件的鑄型的緊實度，這就要求現代化的造型設備具有更為先進的型砂緊實裝置。本發明對推動現代化的造型設備的發展，特別是提高生產汽車鑄件的鑄型的緊實度，實現汽車鑄件輕量化、薄壁化具有重要意義。　

型砂緊實裝置是現代化的造型設備中的關鍵部件，它的緊實效果直接影響汽車鑄件的質量，《靜壓造型技術的發展》一文中（蔡齊昊著，“中國鑄造裝備與技術”?1999年第5期），公開了目前國內外靜壓造型技術的發展，文章所述的靜壓造型技術是指氣流壓力(或氣流沖擊)緊實機構和多觸頭壓實機構組合而成的型砂緊實裝置，其主要機構型式參見說明書附圖6至圖9。

根據氣流壓力（或稱氣流沖擊實砂或靜壓實砂）緊實理論，影響型砂緊實效果的主要因素是氣流實砂機構的主要性能參數“壓力梯度”，即氣流沖擊實砂機構在脈沖閥下與砂箱予填框上部空間瞬間產生的壓力和產生此壓力所需時間的比值，而影響壓力梯度的重要因素之一就是砂箱上部空間容積的大?。ㄒ姟敖鞴I大學學報”1988年第二期《氣流沖擊實砂機構及主要性能參數的研究》作者：耿茂鵬?周立?吳道光，該文對影響壓力梯度的其它重要因素也做了詳細論述）。上述靜壓造型機構存在的主要問題是：這些造型機的砂箱予填框上部空間容積過大，單一的氣流沖擊實砂機構的脈沖控制閥一般都直接開在砂箱予填框的上部，使其上部空間最小，壓力梯度可達到最大值，實砂效果最好，耗氣量也最小。而上述所引述的靜壓造型的實砂裝置，即氣流壓力實砂機構和多觸頭壓實機構組合而成的型砂緊實裝置即現在稱之的靜壓裝置，設計者為了不影響多觸頭壓實機構的壓實動作，其脈沖控制閥都設置在多觸頭機構的上部，這樣多觸頭機構的空間成為氣流實砂過程的通道，從而擴大了脈沖閥下與砂箱予填框上部空間的容積，從而降低了氣流實砂機構的壓力梯度值，因而嚴重影了氣流實砂的效果。特別是KW靜壓造型機，在多觸頭機構的上部的兩側，設置了二個脈沖控制閥，在兩個閥的下面還設有二個很粗的氣管通入多觸頭空腔，這樣大大擴大了砂箱予填框上部空間的容積，進一步降低了它的壓力梯度值，耗氣量也特別大。KW靜壓造型機的另一個問題是用兩個脈沖控制閥從兩側對予填框中的型砂實施緊實，由于兩個閥的機械阻尼作用不可能完全相同，使兩個脈沖控制閥很難做到高度同步，易使進入予填框氣流的流動紊亂，嚴重影響了氣流實砂的效果。

發明內容

本發明的目的在于解決上述問題，提供一種型砂緊實裝置。

為了實現本發明的目的，本發明采用的技術方案為：

一種型砂緊實裝置，該裝置為箱體結構，箱體被第一級閥隔板分隔為上部氣包箱體和下部多觸頭機構箱體，第一級閥隔板開有第一級閥孔連通氣包箱體與多觸頭機構箱體，氣包箱體內設有通道閥，通道閥啟閉第一級閥孔，氣包箱體設有進氣管，多觸頭機構箱體內設置多觸頭機構，在多觸頭機構箱體底部有第二級閥隔板且開有若干個與多觸頭機構匹配的第二級閥孔，多觸頭機構啟閉第二級閥孔，多觸頭機構箱體設有排氣管。

多觸頭機構包括油缸機構、觸頭桿、觸頭，油缸機構通過觸頭桿控制觸頭運動，觸頭設置為伸出第二級閥隔板在多觸頭機構箱體的外部，觸頭在多觸頭機構箱體的外部啟閉第二級閥孔，在多觸頭機構箱體底部邊緣一圈設有密封凸緣，密封凸緣高度大于當關閉第二級閥孔時觸頭最下部的端面位置。

還包括預填砂框、砂箱、型板、型板框、舉升機構，上述部件依次布置在多觸頭機構箱體下部，預填砂框的框邊緣與密封凸緣對接。

本發明的有益效果在于：1、本發明在予填砂框以上至第二級閥隔板以下之間的通道空間最小。

2、本發明的與多觸頭相對應的第二級閥隔板的閥孔數量多，氣流通道面積大且分布均勻。

3、本發明是在觸頭油缸的油壓和氣包氣壓的共同壓力下，多個觸頭向下運動速度快，同步性好。

上述三點均是提高氣流沖擊型砂緊實裝置的主要性能參數即壓力梯度的有效措施，因此，本發明空氣沖擊實砂機構的壓力梯度高，可以大大提高鑄型的緊實效果。

4、本發明的多觸頭機構與閥體開啟機構共用，結構簡單，易實現自動控制。

5，本發明的造型緊實度高，鑄件質量好，為實現汽車鑄件輕量化、薄壁化開辟了新途徑。

6，本發明大大減少了予填砂框以上至第二級閥隔板以下之間的通道空間，實現了節能、環保，技術經濟效益顯著。