[實用新型]一種礦用汽車的液壓控制系統

有效

• 申請號: 201420543549.0
• 申請日: 2014-09-19
• 公開（公告）號: CN204239361U
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發明（設計）人: 趙遵平;馮茂林;商鐵軍;潘騰
• 申請（專利權）人: 安期生鑫茂（北京）礦山機械有限公司;北京安期生技術有限公司
• 主分類號: F15B11/08
• 分類號: F15B11/08;F15B13/06
• 代理公司: 北京愛普納杰專利代理事務所(特殊普通合伙) 11419
• 代理人: 王玉松

技術領域

本實用新型涉及一種運輸裝置，特別是涉及一種用于地下作業的運輸車。

背景技術

隨著全球礦山事業的發展和科技的進步，地下無軌設備取得了長足的發展，尤其近幾年，隨著礦山開采技術水平的提高及市場需求的加大，地下鏟運機和地下運礦卡車應用更加廣泛。

目前，井下車輛基本全部采用全液壓動力實現汽車的轉向和作業，如圖1所示為現有的礦用汽車液壓原理圖。現有的地下礦用汽車，多采用優先轉向，工作時雙泵合流的液壓控制系統。現用系統主要包括轉向泵21、工作泵22、優先閥23、轉向器24、轉向液壓缸25、舉升液壓缸26、單向節流閥27、工作閥28、工作先導控制閥29、控制油源閥20。舉升液壓缸26用于實現車廂的舉升和下落。單向節流閥27用于控制車箱的下落速度，以避免車廂因下降速度過快而對車架造成劇烈的撞擊。轉向時，轉向泵21的壓力油通過優先閥23的CF口進入轉向器，進而驅動轉向液壓缸，實現車輛的轉向。工作時，轉向泵21輸出的壓力油通過優先閥23的EF口，與工作泵22輸出的壓力油合流后，進入工作系統；不工作時，合流后的壓力油通過工作閥28的中位油道，回到油箱。

現有礦上汽車由于使用上述液壓原理實現汽車的轉向和作業功能，在作業時存在著兩個缺陷：其一，車廂舉升、下降時，系統流量相同，必須通過增加單向節流閥來降低車廂下降的速度，而單向節流閥的引入必然會造成大量的發熱；其二由于礦用汽車噸位較大，實現車廂上升或下降時均需要大量的液壓油流經工作閥，為了降低工作閥產生的熱量，只能采用更大通徑的工作閥，這樣一來就提高了礦用汽車的生產成本。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單、產熱量較低、使用壽命較長的礦用汽車的液壓控制系統。

本實用新型一種礦用汽車的液壓控制系統，包括：油箱、轉向泵、工作泵、優先閥、轉?向器、轉向液壓缸、舉升液壓缸、工作閥、控制油源閥、先導控制閥；

所述轉向泵的進油口與油箱相連通；所述轉向泵的出油口與優先閥的進油口P口相連通；所述優先閥的出油口CF口與轉向器的進油口P口相連通；所述轉向器的出油口L口和R口分別與轉向液壓缸的兩個腔室相連通；所述轉向器的回油口T口與油箱相連通；

所述優先閥的出油口EF口與工作閥的進油口P口相連通；所述工作閥的出油口A口與舉升液壓缸的有桿腔相連通；所述工作閥的出油口B口與舉升液壓缸的無桿腔相連通；所述工作閥的回油口T口與油箱相連通；

所述控制油源閥的進油口P口與轉向泵的出油口相連通；所述控制油源閥的出油口Pv口與先導控制閥的進油口P口相連通；所述控制油源閥的回油口T口與油箱相連通；所述先導控制閥的第一出油口與工作閥的左控制口k1口相連通；所述先導控制閥的第二出油口與工作閥的右控制口k2口相連通；

還包括第一單向閥和一個二位二通液動換向閥；

所述工作泵的進油口與油箱相連通；所述工作泵的出油口同時與第一單向閥的進油口和二位二通液動換向閥的進油口相連通；所述第一單向閥的出油口與舉升液壓缸的無桿腔相連通；所述二位二通液動換向閥的回油口與油箱相連通；所述二位二通液動換向閥的控制口與所述先導控制閥的第二出油口相連通。

本實用新型一種礦用汽車的液壓控制系統，其中于所述轉向泵和油箱之間串聯有一個過濾器；于所述工作泵和油箱之間串聯有一個過濾器。

本實用新型一種礦用汽車的液壓控制系統，其中所述第一單向閥和二位二通液動換向閥裝于一個集成塊體上。

本實用新型一種礦用汽車的液壓控制系統，其中所述先導控制閥包括第一手控閥和第二手控閥，所述各手控閥的進油口均與先導控制閥的進油口P口相連通；所述各手控閥的回油口與先導控制閥的回油口T口相連通；所述第一手控閥的出油口與先導控制閥的第一出油口相連通；所述第二手控閥的出油口與先導控制閥的第二出油口相連通。