[實用新型]船用雙燃料發動機活塞結構

有效

• 申請號: 201420542429.9
• 申請日: 2014-09-22
• 公開（公告）號: CN204163874U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 于洪亮;于功志;邢豐鑠;李峰;丁春華;曲平;馬國振
• 申請（專利權）人: 大連海洋大學
• 主分類號: F02F3/26
• 分類號: F02F3/26
• 代理公司: 大連非凡專利事務所 21220
• 代理人: 田和穗

技術領域

本實用新型涉及一種活塞結構，特別是一種船用雙燃料發動機活塞結構。

背景技術

活塞燃燒室是船用雙燃料發動機燃燒系統的組成部分之一，它的設計直接影響了船用雙燃料發動機的動力性、經濟性和排放特性。目前傳統的近海船用雙燃料發動機多為在柴油機的基礎上通過添加一套燃氣供給系統而改裝過得的，而這些近海船用柴油機的活塞燃燒室多采用ω型結構。這種ω型燃燒室雖能一定程度上增強缸內擠流，但會造成活塞頂部的環岸區域的火焰冷激效應，增加未燃燒碳氫化合物的排放，無法充分發揮出船用雙燃料發動機的低能耗低排放的優勢。因此現在需要一種能夠解決上述問題的方法或設計。

發明內容

本實用新型是為了解決現有技術所存在的上述不足，提出一種能夠提高燃燒室內空氣利用率，在實現良好燃燒的同時，降低未燃燒碳氫化合物排放的船用雙燃料發動機活塞結構。

本實用新型的技術解決方案是：一種船用雙燃料發動機活塞結構，包括活塞1，其特征在于：所述活塞1的直徑為D，在活塞1的上端設置有凹坑2，凹坑2的深度為C，且C=0.1-0.15D，凹坑2斷面的輪廓線由位于中央的圓弧E和位于圓弧E兩側的圓弧F組成，且圓弧E的半徑為0.45-0.55D，圓弧F的半徑為0.4-0.45D，并且活塞1的外圓周邊緣還設置有倒角圓弧G，倒角圓弧G的半徑為0.02-0.04D，并且圓弧E和圓弧F之間、圓弧F和倒角圓弧G之間均為平滑過渡。

本實用新型同現有技術相比，具有如下優點：

本種船用雙燃料發動機活塞結構，在現有雙燃料發動機活塞ω型燃燒室的基礎上，改變了燃燒室底部（即活塞上端面）的形狀，同時增加了凹坑的深度，它相比于傳統的燃燒室，增大了凹坑的空間，同時還可以有效的改善氣體流動情況，減小燃氣從活塞頂部的環岸區域向凹坑流動的阻力，充分利用凹坑內的空氣，提高空氣利用率，使得燃氣與空氣形成更好的混合燃氣，當引燃柴油噴入時，可以保證燃氣能更好的燃燒，降低船用雙燃料發動機未燃燒碳氫化合物的排放。因此可以說它具備了多種優點，特別適合于在本領域中，其市場前景十分廣闊。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖說明本實用新型的具體實施方式。如圖1所示：一種船用雙燃料發動機活塞結構，包括可在活塞缸內縱向運動的活塞1，該活塞1的直徑為D，在活塞1的上端設置有凹坑2，并且凹坑2的深度為C，C=0.1-0.15D；凹坑2斷面所形成的輪廓線由圓弧E、圓弧F和倒角圓弧G組成，其中圓弧E位于中央，其兩側平滑過渡的與兩個圓弧F相連，而兩個圓弧F的外側還與倒角圓弧G平滑過渡連接，并且圓弧E的半徑為0.45-0.55D，圓弧F的半徑為0.4-0.45D，倒角圓弧G的半徑為0.02-0.04D。

這種結構形式的活塞結構，由于其上端采用凹坑型設計，因此增大了燃燒室的整體容積，并且該凹坑2的斷面輪廓線是由多條半徑與活塞1直徑成一定比例關系的圓弧組成，這種獨特的設計能夠有效改善氣體的流動情況，當燃氣從活塞1頂部的環岸區域向凹坑2的中心區域流動時，其受到的阻力相比于傳統結構要小，這樣就可以讓燃氣與空氣在燃燒室內更充分的混合和燃燒，從而達到降低發動機內未燃燒的碳氫化合物的排放。