[實用新型]一種LNG低溫儲罐

有效

• 申請號: 201420542413.8
• 申請日: 2014-09-19
• 公開（公告）號: CN204099891U
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發明（設計）人: 張振;張建華;吳鵬;劉源;王薇;田艷松;趙勇
• 申請（專利權）人: 中國石油集團渤海石油裝備制造有限公司
• 主分類號: F17C1/12
• 分類號: F17C1/12;F17C7/04;F17C13/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種LNG加氣站加氣技術領域，具體是一種LNG低溫儲罐。

背景技術

液化天然氣LNG汽車是繼壓縮天然氣CNG和液化石油氣LPG汽車之后發展起來的一種新型環保汽車，從本質上講也是天然氣汽車，由于汽車攜帶的LNG比CNG具有更高的燃料密度，壓力低，所需燃料箱自重輕，汽車一次充氣的行駛里程300-800Km，較CNG汽車遠得多，LNG同時又能像油品一樣運輸，有很強的實用性。

無論是天然氣液化工廠，還是LNG接收終端，LNG的儲存非常重要，對LNG儲罐的投資都占有很大的比例。大型的LNG儲罐一般有單容罐、雙容罐、全容罐、薄膜罐等幾種罐形。倘若罐容積越大，上述罐型單位容積儲罐建設的費用就會越小，越凸顯規模效應。隨著LNG應用越來越廣泛，對LNG儲罐容積的要求也越來越大，但是由于罐體主容器罐壁厚度的限制和大容積罐焊接技術難度較高等不足之處，需要對現有LNG儲罐技術進行改進。

實用新型內容

本實用新型為解決上述技術問題，提出一種LNG低溫儲罐。該儲罐采用雙層罐壁結構，更加合理，保溫隔熱性能好，儲存安全，使用方便，還能進行排出氣體回收，環保節能安全。

本實用新型是通用以下技術方法實現的：一種LNG低溫儲罐，設有罐體、支撐底座和安全閥門，其特征是：所述罐體設有內筒、外筒，內、外筒之間設有支撐部件和由多層絕熱材料纏繞而成的絕熱層，并且抽高度真空；在罐體底部低于最低液位的位置設有連通內筒的出液管，該出液管與設置的增壓氣化器的進液口連通，該增壓氣化器的出汽口通過增壓閥與所述內筒內上方連通。

本實用新型進一步完善和實施的補充方案是：

所述內、外筒之間的支撐部件為軸向和徑向各2組，每組兩只，共8只絕熱性能良好的膠木支撐塊，前后兩端為徑向，上下為軸向；罐體與所述軸向支撐塊之間為可滑動支撐，加之支撐塊為膠木材質，便于罐體熱脹冷縮。

所述內筒選用0Cr18Ni9或進口304不銹鋼，封頭選用標準橢圓型封頭；外筒選用優質碳素結構鋼16MnR制造；儲罐為臥式結構。

在罐體上設有吊掛結構，充分保證運輸及起吊過程的方便性、安全性，LNG低溫儲罐外罐表面進行了徹底的噴砂除銹處理。

所述內筒設置了由安全閥、爆破片組合而成的雙安全系統裝置，即一套處于工作狀態，一個處于備用狀態；并設有手動轉換柄。在正常使用狀態下，一套處于工作狀態，另一套處于備用狀態，若處于工作狀態的安全閥或爆破片起跳，立即打開手動泄壓閥泄壓至貯槽的最高工作壓力以下，同時通過手動柄迅速將安全裝置切換至備用系統，從而有效地保證貯槽的安全性。

所述安全閥門連通一個設置的安全壓儲氣箱，該安全壓儲氣箱設有壓力傳感器，并設有將安全壓儲氣箱LNG氣體增壓打入所述增壓氣化器的加壓泵，該加壓泵由所述壓力傳感器控制開關連接。

所述增壓氣化器的工作：低溫儲罐的出液以儲罐的自壓為動力即當液體送出后，液位下降，氣相空間增大，導致罐內壓力下降，此時增壓氣化器被啟動，向罐內補充氣體，維持罐內壓力不變，才能滿足工藝要求。增壓過程如下：當罐內壓力低于增壓閥的設定值時，增壓閥打開，罐內液體靠液位差緩流入增壓氣化器，液體氣化產生的氣體流經增壓閥和管道補充到儲罐內。氣體的不斷補充使得罐內壓力回升，當壓力回升到增壓閥設定值以上時，增壓閥關閉。這時，增壓氣化器內的壓力會阻止液體繼續流入，增壓過程結束。

本實用新型的有益效果是：1、增設了專門的液相回流流程，可以實現回流氣體的再液化，降低儲罐的升壓速度，減少放空損失；2、管路布局方式針對加氣站特點做了專門設計，以提高泵運行時的正吸入壓頭，便于泵的快速啟動。3、內、外筒結構和隔熱層設置，使得絕熱效好，儲液效果好；4、安全閥門排出的過壓氣被回收，節能又環保。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

本實用新型的形狀不受該示意圖的限制，僅形狀的改變在不脫離本專利結構的情況下，仍屬于本專利的保護范圍。

具體實施方式