[實用新型]一種骨架梁連接接頭

有效

• 申請號: 201420540071.6
• 申請日: 2014-09-19
• 公開（公告）號: CN204137136U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 郝守海;向勇;胡蜜
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B62D27/02
• 分類號: B62D27/02
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 王健

技術領域

本實用新型涉及一種骨架梁的連接接頭，特別涉及一種鋁合金車身骨架橫梁同時與豎梁和縱梁進行連接的連接結頭，屬于車身骨架梁的連接件技術領域。

背景技術

節能減排、提高汽車安全性和舒適性是當今汽車技術發展的趨勢。現有技術中普遍采用鋁合金等輕質材料來制作汽車框架，減輕車輛自身的重量，從而達到節能減排的目的。由于鋁合金結構的焊接難度大，需要操作人員具有熟練的焊接技術，對焊接人員的要求高，并且高溫焊接還易使鋁合金骨架變形，因此鋁合金車身骨架梁的連接主要采用鉚接的方式。現有技術中鋁合金骨架梁的鉚接連接還存在連接處應力集中，連接處容易變形，連接件自身的剛度不高，連接強度差的問題。

如中國實用新型專利（授權公告號：CN203651933U，授權公告日：2014年06月18日，名稱為：“鋁合金客車L形骨架連接接頭”）所披露的信息：一種鋁合金客車L形骨架連接接頭，包括縱梁連接橫板，縱梁連接橫板一側垂直設有第一縱梁連接板和第二縱梁連接板，另一側垂直設有第一豎梁連接板和第二豎梁連接板；第一縱梁連接板、第二縱梁連接板和縱梁連接橫板形成一個縱向貫通腔；第一豎梁連接板、第二豎梁連接板和縱梁連接橫板形成一個豎向半貫通腔；第一縱梁連接板外側垂直設有第一橫梁連接板和第二橫梁連接板，第一橫梁連接板、第二橫梁連接板和第一縱梁連接板形成一個橫向半貫通腔。縱梁卡進縱向貫通腔，豎梁的一端豎直插入豎向半貫通腔，橫梁的一端橫向插入橫向半貫通腔，再將鉚釘打進鉚接孔，完成骨架梁的連接固定。本技術方案通過擠壓或者整體鑄造一體成型，制造工藝簡單，重量輕，強度高；同時具有連接件的相互定位功能、可有效減小鉚接難度，簡化鉚接質量，有效保證鋁車身質量一致性。

上述技術方案雖然提供了一種較好的車身鋁合金骨架梁連接接頭，但該連接接頭的連接部與豎梁和橫梁的連接均為兩相平行的連接板與梁的兩平行外表面接觸連接，該連接方式還是會造成豎梁和橫梁各自連接面上應力的集中；并且該連接接頭縱梁連接橫板的長度與連接部的寬度非常接近，近似于1:1，此結構容易引起縱梁連接面應力的集中；還有就是，該技術方案中的僅由兩平行連接板所組成的連接部還存在自身的結構剛度較差、易變形的缺點；綜上，該連接接頭未能較好的處理連接部位應力集中的問題，同時該連接接頭的連接部本身的結構穩定性也較差，易變形，該連接接頭的連接強度還有待增強。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有車輛鋁合金骨架梁連接接頭的結構穩定性差，并且未較好處理連接部位應力集中，導致連接結構的連接強度不夠大的問題，提供一種結構穩定性好，有效消除連接部位應力集中，連接強度高的車輛鋁合金骨架梁連接接頭。

?為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：

一種骨架梁連接接頭，包括橫梁連接板，所述橫梁連接板相鄰的兩外側面上分別設有第一連接部和第二連接部，所述第一連接部和第二連接部各自的兩個連接面上分別設有鉚接孔，所述橫梁連接板為L形，所述第一連接部和第二連接部位于所述橫梁連接板的中段部，所述橫梁連接板的兩端部設有鉚接孔，所述的第一連接部能夠插入豎梁的端部空腔，所述第二連接部能夠插入縱梁的端部內腔。

進一步的，所述第一連接部的兩連接面與所述豎梁端部內腔的前后側壁相配合，所述第一連接部橫向的寬度等于或小于豎梁端部內腔側壁的橫向距離；所述第二連接部的兩連接面與所述縱梁端部內腔的上下側壁相配合，所述第二連接部橫向的寬度等于或小于縱梁端部內腔側壁的橫向距離。

進一步的，所述第一連接部和第二連接部均為一頂板連接于兩相平行連接板一端所形成的U形結構，所述第一連接部和第二連接部的開口端分別與所述橫梁連接板連接，形成兩貫通空腔；所述貫通空腔的軸線與所述橫梁連接板的頂角邊相平行；此時，所述第一連接部和第二連接部的連接面為連接板的外側面。

進一步的，固定連接在一起的所述橫梁連接板、第一連接部和第二連接部為一體擠壓成型的鋁合金或鎂合金型材切割加工而成。

進一步的，所述第一連接部和第二連接部連接板的外側面與其所連接的所述橫梁連接板的側面通過外側圓弧過渡，所述第一連接部和第二連接部連接板的內側面與其所連接的所述橫梁連接板的側面通過斜面或圓弧過渡，所述第一連接部和第二連接部連接板的兩邊沿分別與其所連接的所述橫梁連接板側面通過圓弧過渡。