[實用新型]軸向柱塞變量馬達液壓調速回路系統

有效

• 申請號: 201420539104.5
• 申請日: 2014-09-19
• 公開（公告）號: CN204200727U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 董喜榮;董文廣
• 申請（專利權）人: 鞍鋼股份有限公司
• 主分類號: F15B11/16
• 分類號: F15B11/16
• 代理公司: 鞍山華惠專利事務所 21213
• 代理人: 趙長芳

技術領域

本實用新型屬于液壓控制技術領域，特別涉及一種可降低液壓系統節流損失的軸向柱塞變量馬達液壓調速回路系統。

背景技術

液壓傳動技術廣泛應用于冶金、工程機械等行業，軸向柱塞變量馬達的每個液壓系統由多個回路組成，由于每個回路的執行元件的速度、負載不一樣，并且存在多個回路同時動作的情況，采用節流閥(調速閥)來滿足回路的速度要求，產生大量的壓力損失，這部分壓力損失轉化為熱量，使油溫升高，引起油液變質、污染元件而產生故障、并浪費能源。

為了降低軸向柱塞變量馬達液壓系統的節流損失，采取了恒壓變量方式、負載敏感變量方式等措施，但效果亦不理想。

發明內容

本實用新型旨在提供一種可有效降低液壓系統節流損失，延長油液使用壽命，減少故障的軸向柱塞變量馬達液壓調速回路系統及方法。

為此，本實用新型采取的技術解決方案是：

一種軸向柱塞變量馬達液壓調速回路系統，包括液壓缸、單向節流閥A、單向節流閥B、液控單向閥B、液控單向閥A、電磁換向閥和電液換向閥，其特征在于，增設液控單向閥C、伺服滑閥、單向閥、液壓馬達A、液壓馬達B、液控單向閥D、液控單向閥E、液控單向閥F和液壓油管路；液壓馬達A與液壓馬達B的傳動軸通過聯軸器剛性連接，液壓馬達A、液壓馬達B分別連接在液壓缸兩根油管路上，液壓馬達A與液壓缸之間的油管路上設有液控單向閥A、單向節流閥A，液壓馬達B與液壓缸之間的油管路上設有液控單向閥B、單向節流閥B，液壓馬達A通過液控單向閥E、液控單向閥D及油管路連接電液換向閥，液壓馬達A的斜盤A控制液壓缸總是接回油管路；液壓馬達B通過液控單向閥F與液壓缸的有桿腔管路連接，同時液壓馬達B通過油管路連接電液換向閥，伺服滑閥連接在液壓馬達B與電磁換向閥之間的油管路上，以控制液壓馬達B；液控單向閥C與液壓馬達B并聯；單向閥一端連接在液控單向閥A與液壓馬達A之間的油管路上，另一端接于回油管路上。

本實用新型的有益效果為：

本實用新型能夠在液壓缸活塞桿伸出的過程中極大降低液壓系統的節流損失，并有效延長油液使用壽命，減少設備故障。

附圖說明

圖1是活塞桿伸出狀態液壓調速回路系統結構圖；

圖2是活塞桿縮回狀態液壓調速回路系統結構圖；

圖3是軸向柱塞變量馬達結構剖面圖。

圖中：液壓缸1、單向節流閥A2、單向節流閥B3、液控單向閥C4、液控單向閥B5、液控單向閥A6、伺服滑閥7、單向閥8、液壓馬達A9、液壓馬達B10、電磁換向閥11、電液換向閥12，液控單向閥D13、液控單向閥E14、液控單向閥F15、活塞桿16、彈簧17、斜盤A18、斜盤B19、傳動軸20、聯軸器21。箭頭表示液壓缸活塞桿的運動方向。

具體實施方式

由圖1、圖2可見，本實用新型軸向柱塞變量馬達液壓調速回路系統，是在原液壓缸1、單向節流閥A2、單向節流閥B3、液控單向閥B5、液控單向閥A6、電磁換向閥11和電液換向閥12組成的液壓調速回路的基礎上，增設了液控單向閥C4、伺服滑閥7、單向閥8、液壓馬達A9、液壓馬達B10、液控單向閥D13、液控單向閥E14、液控單向閥F15和液壓油管路，形成新的液壓調速回路。

液壓馬達A9與液壓馬達B10的傳動軸20通過聯軸器21(見圖3)剛性連接，液壓馬達A9、液壓馬達B10分別連接在液壓缸1兩根油管路上，液壓馬達A9與液壓缸1之間的油管路上設有液控單向閥A6、單向節流閥A2，液壓馬達B10與液壓缸1之間的油管路上設有液控單向閥B5、單向節流閥B3，液壓馬達A9通過液控單向閥E14、液控單向閥D13及油管路連接電液換向閥12，液壓馬達A9的斜盤A18控制液壓缸1總是接回油管路；液壓馬達B10通過液控單向閥F15與液壓缸的有桿腔管路連接，同時液壓馬達B通過油管路連接電液換向閥12，伺服滑閥7連接在液壓馬達B10與電磁換向閥11之間的油管路上，以控制液壓馬達B10；液控單向閥C4與液壓馬達B10并聯；單向閥8一端連接在液控單向閥A6與液壓馬達A9之間的油管路上，另一端接于液控單向閥C4與電液換向閥12之間的回油管路上。

本實用新型軸向柱塞變量馬達液壓調速回路系統的具體控制過程為：

液壓缸1的活塞桿16伸出過程：