[實(shí)用新型]一種電動(dòng)車電池系統(tǒng)的溫度檢測電路

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420539103.0
• 申請日: 2014-09-18
• 公開（公告）號: CN204085731U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁更新;陳武廣;任珂;臧超
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: G01K7/24
• 分類號: G01K7/24
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;姜溯洲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)車電池系統(tǒng)的溫度檢測電路。

背景技術(shù)

為了減小對傳統(tǒng)能源的依賴，積極開展新能源的研究成為世界性的課題。在汽車領(lǐng)域，對電動(dòng)汽車的研制和開發(fā)，已經(jīng)是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的眾望所歸。

對于電動(dòng)汽車，利用電池系統(tǒng)來提供動(dòng)力，電池系統(tǒng)的電壓信號是判斷電池系統(tǒng)充、放電的重要信息，目前主要通過電池管理系統(tǒng)來進(jìn)行電池系統(tǒng)溫度采集，通過軟件實(shí)現(xiàn)對電池系統(tǒng)的溫度信號的監(jiān)控，而當(dāng)該判斷失效時(shí)，會(huì)造成對電池系統(tǒng)在不正常的溫度下繼續(xù)充電或放電，進(jìn)而導(dǎo)致電池系統(tǒng)的失效，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致電池系統(tǒng)的熱失穩(wěn)或高溫導(dǎo)致的爆炸等事故，影響整車的安全問題。

為此，有必要提出一種電動(dòng)車電池系統(tǒng)的溫度檢測電路，以保證電池系統(tǒng)充放電的安全性，以及整車的安全性。

實(shí)用新型內(nèi)容

基于上述問題，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)車電池系統(tǒng)的溫度檢測電路，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)的溫度檢測。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案：

一種電動(dòng)車電池系統(tǒng)的溫度檢測電路，包括：

溫度采集單元，采集電池系統(tǒng)溫度并輸出與溫度相關(guān)的電壓值；

第一分壓電路，將溫度采集單元的輸出電壓值進(jìn)行分壓，具有第一分壓點(diǎn)和第二分壓點(diǎn)；

第二分壓電路，將參考電壓進(jìn)行分壓，具有第三分壓點(diǎn)和第四分壓點(diǎn)；

第一電壓比較器，其第一輸入端和第二輸入端分別接第一分壓點(diǎn)和第三分壓點(diǎn)；

第二電壓比較器，其第一輸入端和第二輸入端分別接第二分壓點(diǎn)和第四分壓點(diǎn)；

第一電壓比較器和第二電壓比較器的輸出電壓分別對應(yīng)電池系統(tǒng)的溫度是否過高或過低的狀態(tài)。

可選的，溫度采集單元包括溫度傳感器和放大器單元，溫度傳感器將溫度轉(zhuǎn)化為電壓信號并經(jīng)放大器單元后輸出。

可選的，第一分壓電路和第二分壓電路為電阻依次串接的分壓電路，第一分壓點(diǎn)的電壓大于第二分壓點(diǎn)的電壓，第三分壓點(diǎn)的電壓大于第四分壓點(diǎn)的電壓，第一分壓點(diǎn)和第三分壓點(diǎn)分別接第一電壓比較器的正、負(fù)輸入端，第四分壓點(diǎn)和第二分壓點(diǎn)分別接第二電壓比較器的正、負(fù)輸入端，電池系統(tǒng)的溫度過高或過低時(shí)，第二分壓點(diǎn)電壓大于第四分壓點(diǎn)電壓且第一分壓點(diǎn)電壓大于第三分壓點(diǎn)電壓，或者第二分壓點(diǎn)電壓小于第四分壓點(diǎn)電壓且第一分壓點(diǎn)電壓小于第三分壓點(diǎn)電壓。

可選的，還包括：第一電壓比較器反向連接的第一二極管以及與第二電壓比較器反向連接的第二二極管，以及電壓輸出單元，第一二極管和第二二極管的正極接至電壓輸出單元的輸入端。

可選的，電壓輸出單元包括第八電阻，第一和第二二極管的負(fù)極接至第八電阻的一端，第八電阻的另一端接地，接第八電阻的一端為電壓輸出單元的輸出端。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)車電池系統(tǒng)的溫度檢測電路，將與電池系統(tǒng)溫度相關(guān)的電壓信號與參考電壓進(jìn)行分壓后，通過比較器的輸出來判斷電池系統(tǒng)的溫度是否過高或是否過低的狀態(tài)，通過硬件實(shí)現(xiàn)對電池系統(tǒng)的溫度的檢測和判斷，從而保證電池系統(tǒng)充放電的安全性，以及整車的安全性。

附圖說明

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)車電池系統(tǒng)的溫度檢測電路的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做詳細(xì)的說明。

在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。

在本實(shí)用新型的方案中，提出了一種電動(dòng)車電池系統(tǒng)的電壓檢測電路，參考圖1所示，包括：溫度采集單元，采集電池系統(tǒng)溫度并輸出與溫度相關(guān)的電壓值；第一分壓電路，將溫度采集單元的輸出電壓值進(jìn)行分壓，具有第一分壓點(diǎn)和第二分壓點(diǎn)；第二分壓電路，將參考電壓進(jìn)行分壓，具有第三分壓點(diǎn)和第四分壓點(diǎn)；第一電壓比較器，其第一輸入端和第二輸入端分別接第一分壓點(diǎn)和第三分壓點(diǎn)；第二電壓比較器，其第一輸入端和第二輸入端分別接第二分壓點(diǎn)和第四分壓點(diǎn)；第一電壓比較器和第二電壓比較器的輸出電壓分別對應(yīng)電池系統(tǒng)的溫度是否過高或過低的狀態(tài)。

在本實(shí)用新型中，將與電池系統(tǒng)溫度相關(guān)的電壓信號與參考電壓進(jìn)行分壓后，通過比較器的輸出來判斷電池系統(tǒng)的溫度是否過高或是否過低的狀態(tài)，通過硬件實(shí)現(xiàn)對電池系統(tǒng)的溫度的檢測和判斷，從而保證電池系統(tǒng)充放電的安全性，以及整車的安全性。