[實用新型]太陽能式汽車發動機低溫起動預熱系統

有效

• 申請號: 201420538688.4
• 申請日: 2014-09-19
• 公開（公告）號: CN204061023U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 強岳昭
• 申請（專利權）人: 強岳昭
• 主分類號: F02N19/10
• 分類號: F02N19/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于汽車工程技術領域，涉及一種用于低溫條件下汽車駐車時利用太能電池轉化的電能對發動機冷卻液進行電加熱的發動機低溫起動預熱系統。

背景技術

冬季氣溫較低，室外放置的汽車在此低溫條件下起動困難，同時發動機進行低溫起動時磨損也較大，因此長期低溫起動將影響汽車的使用壽命。目前，低溫條件下汽車發動機的預熱起動主要采用發動機冷卻液加熱法，即利用燃油加熱器或電加熱器將發動機機體內的冷卻液加熱，以此改善低溫條件下發動機起動困難的現象。當發動機起動預熱器功率為1.5-2kw時，發動機冷卻液溫度升高30-40℃左右需要20-30min。此外，由于發動機機油粘度隨冷卻液的加熱升溫而降低，發動機運轉時潤滑條件得到改善，因此低溫條件下發動機的起動性能也得到了一定程度的提高。

上述發動機預熱方法存在的不足主要是：燃油加熱器進行發動機預熱時需要消耗一定量的燃油，導致整車燃油經濟性降低；電加熱器需要外接民用電源進行發動機預熱，不僅使用不便，而且造成使用成本增加。

發明內容

本實用新型的目的在于提出一種將太陽能轉化為電能，并將其電能存儲后利用電加熱器加熱發動機冷卻液的太陽能式汽車發動機低溫起動預熱系統。

本實用新型采用的技術方案是：所述的太陽能式汽車發動機低溫起動預熱系統中，柔性薄膜太陽能電池板敷設在車頂及后備箱外表面作為能量轉化器件，其轉化的電能通過蓄電池充電控制器存儲于車載蓄電池中，預熱控制器適時、適溫地控制發動機冷卻液進行低溫起動預熱，即通過控制繼電器的通斷決定電加熱器是否進行供電預熱發動機冷卻液。

本實用新型采用技術方案的工作原理是：太陽能電池板以吸收太陽輻射能為基礎，通過光電效應或者光化學效應直接或間接將光能轉換成電能，并利用蓄電池存儲電能，發動機低溫起動時，電加熱器消耗蓄電池存儲的電能對發動機冷卻液進行預熱。

本實用新型提出的技術方案的有益效果是：第一，柔性薄膜太陽能電池板無玻璃背板和蓋板等剛性構件，與雙層玻璃的太陽能電池相比，質量較輕；第二，采用塑料背板和薄膜蓋板的柔性電池片可以任意彎曲，安裝時無需特殊固定支架，因此可以非常方便地安裝在車頂及后備箱外表面上；第三，當汽車在室外停車場存放且光照充足時即可將柔性薄膜太陽能電池板敷設在車頂及后備箱外表面上對蓄電池進行充電儲能。利用本實用新型的太陽能式汽車發動機低溫起動預熱系統，可以達到充分利用太陽能可再生能源、減少燃油消耗和減少污染物排放的有益效果。

附圖說明

圖1是本實用新型的太陽能式汽車發動機低溫起動預熱系統組成示意圖。

圖2是本實用新型的太陽能式汽車發動機低溫起動預熱系統的柔性薄膜太陽能電池板固定構件示意圖。

圖中，1為柔性薄膜太陽能電池板；2為蓄電池充電聯接插座；3為蓄電池充電控制器；4為蓄電池；5為預熱控制器電源聯接插座；6為繼電器；7為繼電器聯接插座；8為預熱控制器；9為溫度傳感器聯接插座；10為電加熱器；11為溫度傳感器；12為橡膠磁條；13為布帶；14為止銷。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚完整地描述。

如圖1所示，本實用新型所述的太陽能式汽車發動機低溫起動預熱系統中，柔性薄膜太陽能電池板1通過蓄電池充電聯接插座2與蓄電池充電控制器3的輸入端以導線相聯接，蓄電池充電控制器3的輸出端以導線與蓄電池4相聯接，太陽能通過性薄膜太陽能電池板1轉化為電能并在蓄電池充電控制器3的調節下對蓄電池4充電；預熱控制器8的工作電源通過預熱控制器電源聯接插座5以導線與蓄電池4相聯接，預熱控制器5的控制輸出信號通過繼電器聯接插座7與繼電器6以導線相聯接；溫度傳感器11作為預熱溫度控制信號，通過溫度傳感器聯接插座9與預熱控制器8以導線相聯接；預熱控制器8可以設定發動機冷卻液的預熱時間和預熱溫度；繼電器6的輸入端與蓄電池4以導線聯接，繼電器6的輸出端與電加熱器10以導線聯接；蓄電池充電控制器3和蓄電池4被安裝在后備箱中，電加熱器10和溫度傳感器11安裝在發動機冷卻系循環管路中，預熱控制器8放置在駕駛室內，供駕駛人員操作使用。