[實用新型]一種FSAE電動賽車電池箱

有效

• 申請號: 201420536564.2
• 申請日: 2014-09-18
• 公開（公告）號: CN204155981U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 范健文;毛漢潁;范嘉;孟繁忠;李曉萍;蒙志攀;武曉斌;蔣潮;梁存
• 申請（專利權）人: 廣西科技大學鹿山學院
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/04;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標事務所(普通合伙) 45113
• 代理人: 彭艷妮

技術領域

本實用新型涉及一種電池箱，特別是一種FSAE電動賽車電池箱。

背景技術

中國?FSAE?（即Formula?SAE）電動賽車大賽是基于中國大學生方程式汽車大賽?2010?年、?2011?年和?2013?年的成功舉辦而提出的同類型賽事,旨在宣傳節能環保理念，推動新能源車在此賽事中快速成長，加速國內純電動汽車向產業化進程。中國在純電動汽車方面制定了電動汽車“十二五”科技發展計劃，已將動力電池的安全性、一致性、耐久性等特性作為重點突破口。作為電動汽車特別是純電動汽車動力源的動力電池,其相應特性必須滿足電動汽車行駛、安全性能要求；電池熱管理系統的設計對電池溫度、電壓均衡,電池系統性能有重要影響,繼而影響動力電池的安全性、一致性和耐久性。動力電池是新能源汽車的核心，是新能源汽車技術的最大瓶頸。

確保電池系統具有較高安全性、動力性、可靠性以及較長的循環使用壽命；合理設計、布置電池箱體，提高維護便捷性；要求BMS系統對電池具有保護功能，良好的數據采集、顯示功能以及故障告警功能。上述三點都是為了提升2013年電動賽車競爭力所要實現的目標。而這三點都涉及到對電池箱的設計。

目前公開的FSAE電動賽車電池箱存在以下方面的不足：電池箱內電池數目多，導致整車重量重；電池箱不能滿足電機額定電壓的需要；電池箱不能滿足賽車行駛所需的電量；電池箱內不能及時排除電池排出的氣體（該氣體為不安全因素）；電池箱不能滿足對電池進行能量管理的目的；電池箱的布置位置不合理，影響整車的軸荷分配。根據方程式汽車大賽規則可知，賽車需參與的動態項目分別為：八字繞環、直線加速、耐久賽以及制動測試、動態測試，總的行駛里程大約為?25km。但為保證賽車能順利完成所有的比賽項目以及考慮電池壽命、整車重量，電池箱不能提供賽車不低于?60km?續駛里程的能量。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：針對現有技術的不足，提供一種能滿足FSAE電動賽車電機額定電壓的需要，能滿足賽車行駛所需的電量的FSAE電動賽車電池箱。

解決上述技術問題的技術方案是：一種FSAE電動賽車電池箱，包括箱體、電子部件和電芯，所述的電子部件和電芯均安裝在箱體中，所述的電子部件包括主控模塊、采集模塊、航空插頭、主繼電器、預充電電阻、預充電繼電器、霍爾電流傳感器和熔斷器，所述的箱體由箱體A、箱體B和箱體C組成，所述的電芯為由多個單體電池組成的電壓為312V以上的電芯，該多個單體電池中每2個單體電池并聯成一個小電池模塊，每個小電池模塊之間串聯組成電壓為312V以上的電芯，所述的小電池模塊分別安裝在箱體A、箱體B和箱體C中，所述的箱體A、箱體B和箱體C中的小電池模塊串聯后的電壓分別為120V以下，所述的箱體A上安裝有抽風機Ⅰ，所述的箱體B上安裝有抽風機Ⅱ，所述的箱體C上安裝有抽風機Ⅲ。

本實用新型的進一步技術方案是：所述的單體電池為型號為63155225P電壓為3.2V的鋰電池電芯。

所述的箱體A和箱體B中的小電池模塊均為由72個單體電池組成，所述的箱體C中的小電池模塊為由52個單體電池組成。

所述的箱體A、箱體B和箱體C底端均設有用于將箱體A、箱體B和箱體C安裝在FSAE電動賽車上的安裝有吊耳。

所述的箱體A和箱體B的底面均設有透氣孔，所述的抽風機Ⅰ和抽風機Ⅱ分別安裝在箱體A和箱體B的側面，所述的抽風機Ⅲ安裝在箱體C底面的一端，該箱體C的底面未安裝有抽風機Ⅲ的另一端開設有透氣孔。

所述的箱體A為主控箱，所述的主繼電器包括主繼電器Ⅰ、主繼電器Ⅱ、主繼電器Ⅲ、主繼電器Ⅳ、主繼電器Ⅴ和主繼電器Ⅵ，所述的主繼電器Ⅰ、主繼電器Ⅱ、預充電電阻和預充電繼電器均安裝的箱體A的側端，所述的主繼電器Ⅲ和主繼電器Ⅳ均安裝在箱體B的側端，所述的主繼電器Ⅴ和主繼電器Ⅵ均安裝在箱體C頂端。