[實用新型]一種推力角接觸球軸承保持架

有效

• 申請號: 201420535509.1
• 申請日: 2014-09-17
• 公開（公告）號: CN204140654U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 曹瑞瑞
• 申請（專利權）人: 浙江克外希精工機械有限公司
• 主分類號: F16C33/38
• 分類號: F16C33/38
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 王阿寶

技術領域

本實用新型涉及推力球軸承，確切的說是一種推力角接觸球軸承，更確切的說是推力推力角接觸球軸承的保持架。?

背景技術

推力角接觸球軸承，為一種主要承受軸向載荷力的軸承；其在汽車減震器中得到很好的利用。汽車減震器主要作用是抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，加速車架與車身振動的衰減從而改善汽車的行駛舒適性。推力角接觸球軸承位于減震器彈簧的上端，起支撐作用。?

推力角接觸器球軸承內部的保持架用于將鋼球分開并引導鋼球沿著一定的軌跡運動，其形式多樣，包括不同材料和不同結構的。大部分保持架的兜孔為球形，壓裝鋼球是需要一定的力，其次由于鋼球與兜孔間的間隙有限，鋼球與兜孔間存在的潤滑脂量亦有限，加之減震器上的軸承轉速非常低（基本上是擺動），為形成更好的潤滑油膜，需要比其他軸承更多的潤滑脂，因此現有推力角接觸球軸承不能滿足使用要求，影響軸承使用壽命；另外由于軸承內溝道間空間有限，保持架結構不完善可能造成保持架與溝道接觸造成造成溝道劃傷，增加軸承的摩擦阻力。?

發明內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種鋼球裝配方便，省時省力，以及鋼球和保持架兜孔間的潤滑脂填充空間大，使用時能存儲更多潤滑脂的推力角接觸球軸承保持架。?

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種推力角接觸球軸承保持架，包括有呈環狀的錐形架體，錐形架體上設有一圈供鋼珠裝配的兜孔，以及相鄰兜孔之間的孔梁，其特征在于：所述的兜孔由球面孔和圓柱面孔構成，球面孔與圓柱面孔相切，球面孔的孔壁與圓柱面孔的孔壁平滑過渡連接，所述球面孔位于錐形架體小端一端，圓柱面孔位于錐形架體大端一端，且所述球面孔位于錐形架體內側的端口大于球面孔位于錐形架體外側的端口，構成所述兜孔朝向錐形架體內側的一端端口大、朝向錐形架體外側的一端端口小，兜孔的大端口為鋼珠裝入口，兜孔的小端口為鋼球限位保持口，所述兜孔的回轉中心線與錐形架體的中軸線平行。。?

通過采用上述技術方案，鋼珠裝配時，可從錐形架體上兜孔位于錐形架體內側的端口直接放入，兜孔位于錐形架體外側的端口對鋼球限位保持，防止鋼球掉出，裝配鋼球時不需壓裝力，裝配方便，提高裝配效率，而且圓柱面孔有效的增大與鋼球之間的間隙，提高了潤滑脂的填充量，改善了潤滑效果。?

本實用新型進一步設置為：所述錐形架體上均布有若干支承凸起，支承凸起位于孔梁朝向錐形架體外側一側面上。該結構設置下，支承凸起實現將保持架支承在軸承圈上，且為點支承，避免了保持架和軸承圈的溝道間產生干涉而造成的溝道劃傷及摩擦阻力增加，從而從而顯著地提高軸承使用性能和壽命。?

本實用新型進一步設置為：所述支承凸起的支承用底面為球面。該結構設計下，保持架與軸承圈摩擦力小，從而從而顯著地提高軸承使用性能和壽命。?

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。?

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施例推力角接觸球軸承保持架立體視圖；?

圖2為本實用新型具體實施例推力角接觸球軸承保持架仰視圖；

圖3為圖2沿A-A線剖切的剖視圖；

圖4為圖3C部分局部放大后與鋼珠配合示意圖；

圖5為圖2沿B-B線剖切的剖視圖。

具體實施方式

?參見附圖1-5，本實用新型公開的一種推力角接觸球軸承保持架，包括有呈環狀的錐形架體1，錐形架體1上設有一圈供鋼珠裝配的兜孔2，以及相鄰兜孔2之間的孔梁3；所述的兜孔2由球面孔21和圓柱面孔22構成，球面孔21與圓柱面孔22相切，球面孔21的孔壁與圓柱面孔22的孔壁平滑過渡連接，所述球面孔21位于錐形架體1小端一端，圓柱面孔22位于錐形架體1大端一端，且所述球面孔21位于錐形架體1內側的端口大于球面孔21位于錐形架體1外側的端口，構成所述兜孔2朝向錐形架體1內側的一端端口大、朝向錐形架體1外側的一端端口小，兜孔2的大端口為鋼珠裝入口23，兜孔2的小端口為鋼球限位保持口24，所述兜孔2的回轉中心線23與錐形架體1的中軸線平行，該設計下，保證鋼球在兜孔內轉動平穩。如圖4所示，鋼珠3裝入后，圓柱面孔22與鋼球3之間形成較大間隙，提高了潤滑脂的填充量，改善了潤滑效果，鋼珠裝配時，可從錐形架體1上兜孔2位于錐形架體1內側的端口（鋼珠裝入口23）直接放入，兜孔2位于錐形架體1外側的端口（鋼球限位保持口24）對鋼球限位保持，防止鋼球掉出，裝配鋼球時不需壓裝力，裝配方便，提高裝配效率。?