[實用新型]傳動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420535258.7
• 申請日: 2014-09-17
• 公開（公告）號: CN204099514U
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 安井潤一郎
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;F16H63/32
• 代理公司: 中原信達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及傳動裝置，特別是一種具備斜齒輪的傳動裝置。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)中，搭載于汽車等的傳動裝置具有斜齒輪。作為一例，圖7示出一種現(xiàn)有技術(shù)的傳動裝置的截面圖。圖7所示的傳動裝置具備，車輛行駛中使用的主動力傳遞路徑、和車輛啟動時使用的副動力傳遞路徑。在輸入軸100上，安裝有由斜齒輪構(gòu)成的驅(qū)動齒輪200。在構(gòu)成副動力傳遞路徑的二級軸300上，安裝有與其一體旋轉(zhuǎn)的由斜齒輪構(gòu)成的輸入齒輪400。該輸入齒輪400與驅(qū)動齒輪200相嚙合。另外，輸出齒輪500能與二級軸300相對旋轉(zhuǎn)地被該二級軸300支承。并且，在輸出齒輪500與二級軸300之間設(shè)置有同步機構(gòu)600。該同步機構(gòu)600利用拔叉700而動作。

當(dāng)車輛啟動時，同步機構(gòu)600動作，輸出齒輪500與二級軸300相嚙合。由此，輸入軸100的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由驅(qū)動齒輪200、輸入齒輪400、二級軸300、及輸出齒輪500而被傳遞到未圖示的驅(qū)動軸上。

然而，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，由于同步機構(gòu)600的各構(gòu)成構(gòu)件(齒輪片610、同步器齒環(huán)620、套筒630)、及輸入齒輪400沿二級軸300的軸線方向按順序配置，所以傳動裝置軸線方向的長度較長。因此，存在傳動裝置需要較大的設(shè)置空間的問題。

在專利文獻(xiàn)1中，公開了一種將同步機構(gòu)的套筒與反向輸出齒輪的內(nèi)圓周部加工為一體的倒檔裝置。采用這樣的結(jié)構(gòu)，由于反向輸出齒輪與套筒在半徑方向上相重疊，所以能夠縮短軸線方向的長度。

圖7所示的傳動裝置中，如果將同步機構(gòu)600的套筒630與輸入齒輪400的內(nèi)圓周部加工為一體，則當(dāng)同步機構(gòu)600動作時，隨套筒630的滑動，輸入齒輪400也必需滑動。也就是說，輸入齒輪400需要一邊改變與驅(qū)動齒輪200間的嚙合長度一邊滑動。

然而，由于輸入齒輪400及驅(qū)動齒輪200均為斜齒輪。因此，當(dāng)輸入軸100停止，驅(qū)動齒輪200處于不能旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)時，由于齒面相互抵接，所以無法改變嚙合長度。其結(jié)果，無法使輸入齒輪400滑動。因此，現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)中，無法實現(xiàn)將同步機構(gòu)600的套筒630與輸入齒輪400的內(nèi)圓周部加工為一體的結(jié)構(gòu)，其結(jié)果，無法使傳動裝置軸線方向的長度縮短。

【專利文獻(xiàn)1】：日本特開2008-144805號公報

實用新型內(nèi)容

針對上述技術(shù)問題，本實用新型的目的在于，提供一種能夠縮短軸方向的長度的傳動裝置。

作為解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案，本實用新型提供一種傳動裝置。該傳動裝置從輸入軸向輸出軸傳遞動力，其具備：能與所述輸入軸相對旋轉(zhuǎn)地被該輸入軸支承的輸入側(cè)斜齒輪；能夠?qū)崿F(xiàn)將動力從所述輸入軸傳遞至所述輸入側(cè)斜齒輪的接合狀態(tài)與切斷該動力傳遞的分離狀態(tài)之間的切換的離合器；與所述輸入側(cè)斜齒輪嚙合的輸出側(cè)斜齒輪；與所述輸出側(cè)斜齒輪設(shè)置在同一軸上的輸出齒輪；及能夠?qū)崿F(xiàn)將動力從所述輸出側(cè)斜齒輪傳遞至所述輸出齒輪的狀態(tài)與切斷該動力傳遞的狀態(tài)之間的切換的同步機構(gòu)，其特征在于：在所述輸出側(cè)斜齒輪的內(nèi)圓周部，一體地形成有作為所述同步機構(gòu)的一部分的套筒，該套筒通過滑動能夠?qū)崿F(xiàn)能將動力從所述輸出側(cè)斜齒輪傳遞至所述輸出齒輪的狀態(tài)，所述離合器被構(gòu)成為，在所述輸入軸不旋轉(zhuǎn)時處于分離狀態(tài)。

具有上述結(jié)構(gòu)的本實用新型的傳動裝置的優(yōu)點在于，能夠縮短軸線方向的長度。下面詳細(xì)說明其理由。

通常，當(dāng)同步機構(gòu)動作而成為能將動力從輸出側(cè)斜齒輪傳遞至輸出齒輪的狀態(tài)時，要使與輸出側(cè)斜齒輪構(gòu)成為一體的套筒滑動，在此情況下，輸出側(cè)斜齒輪也必需滑動，也就是說，由于該滑動，需要使輸出側(cè)斜齒輪與輸入側(cè)斜齒輪之間的嚙合長度能變化。尤其是，即使在輸入軸不旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，也需要使輸出側(cè)斜齒輪滑動來使上述嚙合長度變化。

在本實用新型中，通過使上述離合器分離，輸入側(cè)斜齒輪與輸入軸能相對旋轉(zhuǎn)，輸出側(cè)斜齒輪與輸入側(cè)斜齒輪之間也能相對旋轉(zhuǎn)。這樣，輸出側(cè)斜齒輪就能向上述嚙合長度變化的方向滑動。因而，能夠?qū)崿F(xiàn)將同步機構(gòu)的套筒與輸出側(cè)斜齒輪的內(nèi)圓周部加工為一體的結(jié)構(gòu)(即，當(dāng)使同步機構(gòu)動作時輸出側(cè)斜齒輪能與套筒一起滑動的結(jié)構(gòu))。這樣便能使輸出側(cè)斜齒輪與套筒在半徑方向上相重疊，從而縮短傳動裝置軸線方向的長度。

附圖說明

圖1是實施方式的傳動裝置在副動力傳遞路徑的動力傳遞被切斷的狀態(tài)下的截面圖。

圖2是實施方式的傳動裝置在副動力傳遞路徑進(jìn)行動力傳遞的狀態(tài)下的截面圖。

圖3是表示在副動力傳遞路徑的動力傳遞被切斷的情況下驅(qū)動齒輪與輸入齒輪之間的嚙合狀態(tài)的圖。