[實(shí)用新型]列車“人”字型牽引系統(tǒng)組件壓裝工裝的叉部壓裝裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420534307.5
• 申請(qǐng)日: 2014-09-18
• 公開（公告）號(hào): CN204036009U
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃海祥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B23P21/00
• 分類號(hào): B23P21/00
• 代理公司: 上海碩力知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 31251
• 代理人: 王法男

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及列車牽引系統(tǒng)組件組裝技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

高速列車一種“人”字型結(jié)構(gòu)的牽引系統(tǒng)組件，零部件多，具有多重過盈配合關(guān)系且精度要求高，組裝困難。

高速列車新出現(xiàn)了一種“人”字型牽引系統(tǒng)組件，并有逐漸增多的趨勢，如本例所涉及PKP項(xiàng)目，后續(xù)我司與客戶合作相繼開發(fā)了PH37項(xiàng)目牽引組件、韓國現(xiàn)代項(xiàng)目牽引組件等。牽引系統(tǒng)安裝在列車轉(zhuǎn)向架上，列車運(yùn)行時(shí)由于受各種外力的作用，依靠牽引系統(tǒng)能保證列車沿預(yù)定軌道運(yùn)行。本例所涉及PKP項(xiàng)目牽引系統(tǒng)組件結(jié)構(gòu)如圖1和圖2，由于類似“人”字型，我們稱之為“人”字型牽引系統(tǒng)組件，且開叉端部稱為“叉部”，另一端稱為“頭部”。該結(jié)構(gòu)與常規(guī)的牽引系統(tǒng)組件差別很大，一般牽引組件為直連桿式或稍作變化，包括球鉸8和第二牽引桿桿體9，見圖3和圖4。圖1和圖2中的雙層結(jié)點(diǎn)、中心橡膠套、橡膠墊均為包含橡膠和金屬的產(chǎn)品，與圖3和圖4中球鉸類似。

常規(guī)牽引（系統(tǒng)）組件壓裝工裝包括底板10?、定位座11、支撐筒12、彈簧13、定位筒14、壓頭15。常規(guī)的壓裝方式見圖5，包括支撐、定位、壓頭等裝置，重點(diǎn)在定位，定位筒外圓與桿體內(nèi)孔有小間隙，可對(duì)桿體內(nèi)孔定位，同時(shí)定位筒內(nèi)開有與球鉸配合的槽口，以對(duì)球鉸進(jìn)行角度定位。彈簧直接放置于支撐筒底面，支撐定位筒。定位筒隨彈簧升降，起定位和壓裝時(shí)讓開球鉸的作用。對(duì)照“人”字型牽引系統(tǒng)組件結(jié)構(gòu)，可見常規(guī)牽引系統(tǒng)組件壓裝方式對(duì)“人”字型牽引系統(tǒng)組件明顯不適用。

常規(guī)壓裝工裝無法對(duì)“人”字型牽引系統(tǒng)組件進(jìn)行定位，對(duì)其中的多重配合關(guān)系更無有效途徑解決。“人”字型牽引系統(tǒng)組件包括牽引桿桿體1、法蘭盤2、雙層結(jié)點(diǎn)3、連接銷4、橡膠墊5、橡膠墊緊固銷6、中心橡膠套7、墊片、碟形墊圈、螺釘M16×35。對(duì)照?qǐng)D1和圖2，在頭部，中心橡膠套和橡膠墊緊固銷均與牽引桿體過盈配合；橡膠墊為一中空帶耳部結(jié)構(gòu)，其中間內(nèi)孔與中心橡膠套中間金屬芯軸過盈配合，同時(shí)兩側(cè)耳部銷孔與橡膠墊緊固銷小間隙配合。叉部雙層結(jié)點(diǎn)、連接銷、牽引桿桿體內(nèi)孔之間全部為過盈配合。頭部橡膠墊與橡膠墊緊固銷小間隙對(duì)準(zhǔn)有較大難度，因?yàn)橄鹉z墊在壓裝開始時(shí)放置于中心橡膠套頂端倒角處，與橡膠墊緊固銷距離約70mm,且配合間隙為0.1~0.15mm。另外，橡膠墊在與中心橡膠套過盈壓裝過程中如果不加限制，橡膠墊由于橡膠彈性在周向會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使橡膠墊耳部的銷孔與橡膠墊緊固銷偏離。對(duì)于叉部，雙層結(jié)點(diǎn)雖然沒有角度要求，但牽引桿桿體內(nèi)孔需進(jìn)行定位（防止整個(gè)桿體在壓裝過程中偏轉(zhuǎn)）。叉部內(nèi)孔的定位與常規(guī)壓裝工裝的方式也不盡相同。不但要具備常規(guī)定位結(jié)構(gòu)的升降功能，還要避開連接銷及如何“生根”的問題。

牽引系統(tǒng)：本文主要指轉(zhuǎn)向架上的牽引組件，起傳遞牽引力和制動(dòng)力，并消弱運(yùn)動(dòng)的有害的沖擊載荷的作用。壓裝：裝配的一種，也叫冷壓，利用壓力將過盈的一方壓入另一方。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種列車“人”字型牽引系統(tǒng)組件壓裝工裝的叉部壓裝裝置，其能實(shí)現(xiàn)對(duì)列車“人”字型牽引系統(tǒng)組件叉部的壓裝。

??本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種列車“人”字型牽引系統(tǒng)組件壓裝工裝的叉部壓裝裝置，包括底板、安裝在底板上的支撐板組件和支撐塊Ⅱ、安裝在支撐板組件上面的橫向支撐板、位于橫向支撐板中部的叉部定位裝置和用于壓裝雙層結(jié)點(diǎn)的壓頭Ⅰ。

所述列車“人”字型牽引系統(tǒng)組件壓裝工裝包括墊板，所述叉部壓裝裝置安裝在墊板上。?

所述叉部定位裝置包括位于橫向支撐板下面的下橫板、位于下橫板上的定位環(huán)、螺栓、螺母、平墊圈和彈簧；所述橫向支撐板中部設(shè)有能供定位環(huán)上下自由運(yùn)動(dòng)的淘空部分，所述定位環(huán)的上端露出橫向支撐板上面，所述螺栓從下至上依次穿過下橫板、橫向支撐板、彈簧、平墊圈后與螺母連接；當(dāng)定位環(huán)受壓下移時(shí)，下橫板跟著下移，帶動(dòng)與之連接的螺栓下移，螺栓通過螺母和平墊圈壓縮彈簧，能實(shí)現(xiàn)叉部定位裝置下行；定位環(huán)不再受壓時(shí)，彈簧回復(fù)到初始狀態(tài)，能帶動(dòng)叉部定位裝置恢復(fù)到初始位置。

還可以是，所述叉部定位裝置包括位于橫向支撐板下面的氣壓裝置、安裝在氣壓裝置上的定位環(huán)；所述橫向支撐板中部設(shè)有能供定位環(huán)上下自由運(yùn)動(dòng)的淘空部分，所述定位環(huán)的上端露出橫向支撐板上面；當(dāng)定位環(huán)受壓下移時(shí)，通過氣壓裝置能實(shí)現(xiàn)叉部定位裝置下行；定位環(huán)不再受壓時(shí)，氣壓裝置能使叉部定位裝置恢復(fù)到初始位置。

所述支撐板組件主要由若干塊豎向支撐板組成，所述支撐塊Ⅱ位于豎向支撐板之間。