[實用新型]一種電動車及其動力系統

有效

• 申請號: 201420534244.3
• 申請日: 2014-09-17
• 公開（公告）號: CN204149884U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 莊森;莊晨;龔理;禹茜
• 申請（專利權）人: 莊森
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 胡泳棋

技術領域

本實用新型涉及一種電動車動力系統，以及基于該動力系統的電動車。

背景技術

在電動汽車領域，動力電池是重要的儲能部件。為了滿足動力需求，通常需要大量的動力電池串并聯形成動力電池組為整車提供動力。

串聯的動力電池帶來了許多問題，如：

1，動力電池串并聯，為了保證使用壽命和穩定性，必須對各電池包進行均衡。串聯的電池包數量越大，其所需要的均衡電路就越復雜，電池管理系統消耗的管理成本與資源也越多。

2，串聯的電池數目越多，電壓越高，絕緣和安全問題越嚴重，更容易發生危險。

3，電池及電池管理系統由于存在電氣聯系，通常集成、集中設置，而且必須進行散熱處理，導致占用更多的空間和導致成本增加。

針對上述問題，本實用新型提出了新的解決方案。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種電動車及其動力系統，用以解決現有技術中動力電池供電系統越發復雜的問題。

為實現上述目的，本實用新型的方案包括：

一種電動車動力系統，包括至少一個驅動電機，所述驅動電機的定子繞組分成至少兩套相互絕緣的分支繞組，每套分支繞組均由一個對應的供電系統供電，所述供電系統包括一個對應的電池單元和一個逆變器；所述各電池單元之間相互獨立。

所述電池單元為動力電池包或由至少兩個動力電池包構成的動力電池組。

所述驅動電機為輪轂電機。

一種電動車，其動力系統包括至少一個驅動電機，所述驅動電機的定子繞組分成至少兩套相互絕緣的分支繞組，每套分支繞組均由一個對應的供電系統供電，所述供電系統包括一個對應的電池單元和一個逆變器；所述各電池單元之間相互獨立。

所述電池單元為動力電池包或由至少兩個動力電池包構成的動力電池組。

所述驅動電機為輪轂電機。

本實用新型提出的供電系統，驅動電機的定子繞組由若干套分支繞組構成，而每個分支繞組能夠由對應的電池單元獨立供電，使得各電池單元之間不需要有電氣連接，所以從根本上解決了龐大串并聯電池組的均衡、電壓高等問題。

這也為電池包在車體內的配置提供了一定的靈活性，可以考慮根據需要集中配置或者分散配置。

本實用新型所提出的電池單元是指電池包，或者是兩個或兩個以上動力電池包構成的電池組。本實用新型相當于是將現有技術中作為整體的一個電池系統分成若干個電池單元，由于各電池單元相互獨立，所以在整個電池系統層面不需要均衡電路，電池管理策略也可以更加靈活；而且獨立的電池單元也更容易散熱。

本實用新型適用于單驅動的動力系統，也適用于多驅動的動力系統，如本實用新型的驅動電機可以是輪轂電機，每個輪轂電機均采用多分支繞組獨立供電的方式。而且在控制方法層面，可以根據需要獨立選擇特定的分支繞組工作，為控制提供了很大的靈活性。如本實用新型提出的巡航控制方式，能夠保證每個電池單元每隔一定時間均切斷輸出，以利于電池單元的散熱。

附圖說明

圖1是實施例1的原理圖；

圖2是實施例2的原理圖；

圖3是實施例3的原理圖；

圖4是實施例4的原理圖；

圖5是實施例5的原理圖；

圖6是電池組示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細的說明。

電動車及其動力系統實施例1

如圖1所示的電動車動力系統，包括驅動電機，驅動電機的定子繞組分成兩套相互絕緣的分支繞組，第一套分支繞組U1、V1、W1，第二套分支繞組U2、V2、W2；第一套分支繞組連接逆變器N1，第二套分支繞組連接逆變器N2；逆變器N1連接電池包B1，逆變器N2連接電池包B2。電池包B1與電池包B2是電氣隔離、相互獨立的，因此，電池包B1與電池包B2的布局、安裝、配置都非常靈活。

根據電機工作模式，在車輛回收能量時上述逆變器也可以工作在整流狀態。電機可以采用同步機或者異步機。電池包是指一個蓄電池。電動車包括電動汽車和其他各種電力車輛，以及采用電池供電的混合動力車輛。

電動車及其動力系統實施例2