[實(shí)用新型]一種減震保險(xiǎn)杠

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420534222.7
• 申請(qǐng)日: 2014-09-17
• 公開（公告）號(hào): CN204037775U
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林國(guó)林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 溫州市甌海瞿溪摩托車配件廠
• 主分類號(hào): B62J27/00
• 分類號(hào): B62J27/00;B62J17/06;B62J11/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種摩托車保險(xiǎn)杠，更具體地說(shuō)，它涉及一種減震保險(xiǎn)杠。

背景技術(shù)

駕駛摩托車的安全系數(shù)較低，在摩托車上加裝牢固的保險(xiǎn)杠是保障安全駕駛的一項(xiàng)重要措施。

摩托車保險(xiǎn)杠主要作用是，在摩托車在騎乘過(guò)程中發(fā)生意外倒地時(shí)，使保險(xiǎn)杠和排氣筒先著地，給駕駛員創(chuàng)造了一個(gè)安全的空間，避免駕駛員被摩托車壓傷，尤其是摔倒時(shí)對(duì)腿部的防護(hù)，同時(shí)由于保險(xiǎn)杠與排氣筒先著地，并且目前所使用的保險(xiǎn)杠一般均為剛性，使得保險(xiǎn)杠在碰撞時(shí)極易發(fā)生形變，從而使得所具有的安全的空間存在被縮小的風(fēng)險(xiǎn)，所以目前所設(shè)有的保險(xiǎn)杠具有一定的改進(jìn)空間。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種自身帶有減震效果和折彎效果的減震保險(xiǎn)杠。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種減震保險(xiǎn)杠，包括本體，本體兩側(cè)設(shè)有若干橫梁，所述橫梁包括第一橫梁和第二橫梁，所述第二橫梁與本體固定連接，所述第一橫梁與第二橫梁之間設(shè)有彈簧，所述彈簧的兩端與第一橫梁以及第二橫梁均為可拆卸連接，所述第一橫梁相對(duì)于彈簧的另一端設(shè)有用于將第一橫梁固定的連接桿，所述連接桿相對(duì)于第一橫梁的另一側(cè)鉸接有緩沖架，所述連接桿與緩沖架之間設(shè)有扭力彈簧，所述扭力彈簧穿設(shè)于連接桿內(nèi)部，所述扭力彈簧一端與連接桿固定連接，所述扭力彈簧另一端與緩沖架固定連接。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)第一橫梁與第二橫梁之間設(shè)有的彈簧，且彈簧的兩端與第一橫梁以及第二橫梁均為可拆卸連接，當(dāng)彈簧或第一橫梁損壞時(shí)，只需要對(duì)其進(jìn)行拆卸便可以進(jìn)行更換，無(wú)需更換整個(gè)保險(xiǎn)杠，降低維修的成本，同時(shí)由于彈簧的設(shè)置，使得當(dāng)保險(xiǎn)杠發(fā)生撞擊而產(chǎn)生的沖擊力可以通過(guò)彈簧本身具有的彈性力的作用，使得動(dòng)能轉(zhuǎn)換為彈性勢(shì)能，降低撞擊產(chǎn)生的能量，提高保險(xiǎn)杠的保護(hù)性能，同時(shí)消除保險(xiǎn)杠的內(nèi)部應(yīng)力，避免保險(xiǎn)杠在被撞擊時(shí)發(fā)生形變，增加保險(xiǎn)杠的使用壽命，第一橫梁相對(duì)于彈簧的另一端設(shè)有用于將第一橫梁固定的連接桿，連接桿相對(duì)于第一橫梁的另一側(cè)鉸接有緩沖架，連接桿與緩沖架之間設(shè)有扭力彈簧，扭力彈簧一端與連接桿固定連接，扭力彈簧另一端與緩沖架固定連接，從而使得保險(xiǎn)杠在發(fā)生撞擊時(shí)，可以通過(guò)所設(shè)有的緩沖架進(jìn)行緩沖，撞擊過(guò)程中，緩沖架發(fā)生旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)扭力彈簧旋轉(zhuǎn)并且發(fā)生彈性形變，從而實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)杠撞擊產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為扭力彈簧的彈性勢(shì)能，進(jìn)而降低撞擊所具有的動(dòng)能，提高保險(xiǎn)杠的保護(hù)性能。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述彈簧兩端分別設(shè)有第一凸塊和第二凸塊，所述第一凸塊和第二凸塊均與彈簧呈一體式結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述第一凸塊與第一橫梁以及第二凸塊與第二橫梁均通過(guò)螺紋連接。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，彈簧兩端設(shè)有第一凸塊和第二凸塊，第一凸塊和第二凸塊均與彈簧呈一體式結(jié)構(gòu)設(shè)置，從而避免彈簧的兩端與第一凸塊以及第二凸塊脫落，提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，第一凸塊與第一橫梁以及第二凸塊與第二橫梁均通過(guò)螺紋連接，通過(guò)螺紋連接使得安裝拆卸便捷，提高維修的效率，并且安裝擰緊后比較牢固，不易脫落。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述橫梁以及緩沖架上均可拆卸連接有擋風(fēng)布。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，由于冬天天氣較為寒冷，使用在使用摩托車時(shí)，腿部會(huì)因?yàn)楸缓L(fēng)吹過(guò)而感到很冷，橫梁以及緩沖架上均可拆卸連接有擋風(fēng)布，就可以防止冷風(fēng)直接吹到腿上，使得結(jié)構(gòu)更加人性化，同時(shí)擋風(fēng)布與橫梁以及緩沖架可拆卸，當(dāng)擋風(fēng)布弄臟后便于更換清洗，使用更加便捷。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述本體的中部設(shè)有水杯架。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，本體的中部設(shè)有水杯架，保險(xiǎn)杠一般安裝于摩托車前部分，且在使用摩托車時(shí)不便于用手拿著飲料，所以水杯架的設(shè)置，使得駕駛員拿和放置水杯都很方便，結(jié)構(gòu)更加人性化。

本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)橫梁內(nèi)設(shè)有的彈簧，使得保險(xiǎn)杠具有減震效果，消除保險(xiǎn)杠內(nèi)部的應(yīng)力，避免保險(xiǎn)杠發(fā)生變形，與連接桿鉸接有的緩沖架以及連接桿與緩沖架之間的扭力彈簧，使得緩沖架具有折彎的效果，對(duì)車身的保護(hù)效果更好，增加保險(xiǎn)杠的使用壽命的同時(shí)提高保護(hù)駕駛員的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種減震保險(xiǎn)杠的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的緩沖架與第一橫梁的局部剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型的第一凸塊與第二凸塊以及第一橫梁與第二橫梁的局部剖視圖；

圖4為擋風(fēng)布的結(jié)構(gòu)示意圖。