[實用新型]屏蔽射線用的快門裝置及射線掃描成像系統

有效

• 申請號: 201420533021.5
• 申請日: 2014-09-16
• 公開（公告）號: CN204142659U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 李聯琮;張志剛;和愛國;王慶東
• 申請（專利權）人: 北京一體通探測技術有限公司
• 主分類號: G01N23/04
• 分類號: G01N23/04;G01V5/00
• 代理公司: 北京恒都律師事務所 11395
• 代理人: 李向東

技術領域

本實用新型專利涉及一種安全檢測輻射成像設備，尤其指一種具有屏蔽射線用的快門裝置的安全檢測輻射成像設備。

背景技術

生活中，很多場所都需要配備大型安檢設備，如海關、機場、邊防、監獄、碼頭、郵政行包、運輸及物流貨場等大多具有在線無損安全檢查的大型輻射成像設備。在線無損安全檢查的輻射成像技術是借助射線裝置或射線源發射的高能X射線或γ射線在非接觸的情況下穿透被測物品，從而得到被檢物品的透視圖像。早期的大型輻射成像設備都是在所有人員撤離后再開始對貨物掃描。為了提高安檢效率，加之安檢技術的發展，各安檢設備制造商開始生產司機駕駛貨車直接通過式安檢設備，即“門式”集裝箱車或廂式貨車安檢設備。此類設備的優勢是檢測效率高，司機不必下車“避讓”。但問題是司機如直接從射線源與探測器之間通過，會受到很大程度的劑量輻射，而且司機每天可能不止一次通過，對人體會有傷害。因此目前大都采用“車頭避讓”方法，即判斷駕駛室通過主射線束后再“開束”掃描，進行圖像采集。

“車頭避讓”一般有自動和固定兩種模式。“自動避讓模式”是靠各種光電傳感器判別車頭（駕駛室）和被測箱體之間的間隙來實施“避讓”，即待車頭（駕駛室）通過后而被測箱體通過主射線束時再“開束”掃描，以確保司機健康。但由于各國生產和使用的車型五花八門，有的車頭與貨箱間距2米多，有的車頭與貨箱間距僅幾十厘米。在車頭（駕駛室）和被測箱體之間，還有線纜、排氣管等雜物，而且現場車速也無法確定，經常判斷不準。因此現大都采用“固定避讓模式”。即人為設定一個不開束的“最大避讓”車頭（駕駛室）長度（例如3.5米），再“開束”掃描。但如遇到較小的車頭（駕駛室）長度時（如2.5米），且車頭（駕駛室）和被測箱體間距又很小（幾十厘米）時，就會“漏掃”一部分被測箱體（前端），造成安檢“死角”。又由于射線源“出束”后到穩定需要一定時間才能使射線劑量增加到理想值，也使得前端被測箱體由于射線能量不穩定而造成穿透力不夠。此外在能量不穩定時就無暇顧及每次掃描時探測器的實時“校準”，會造成圖像“本底”不“干凈”而影響圖像質量，上述兩種模式都可能造成掃描圖像前端缺損或不清晰（特別是車速較快和無法確定時）。因此需要掃描得到完整、清晰貨物圖像同時，又能最大程度的保護特別是天天需多次通過門式安檢設備的司機，不受輻射和散射劑量的影響，成為了當前亟待解決的問題。

實際各類射線源，特別是加速器類，是可以按程序預先設定（自動調整）出束的能量，例如先用低能射線掃描車頭（駕駛室）這個對穿透力要求低的部分，再用高能射線掃描車箱（體）這個對穿透力要求高的部分。但現有各類射線源的“能量切換”的時間都較長，至少在數秒鐘以上，所以該方法無法應用到實際檢測設備中。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型提供一種具有快速動作的屏蔽射線用的快門裝置和方法，通過“快速阻擋”的方法使“能量切換”成為可能，開束掃描時射線能量不變，但穿透車頭（駕駛室）部分的過程中射線輻射劑量經阻擋已減少到人體可以短期接受的程度，而對被測貨物（箱體）部分過程中射線輻射劑量又滿足安檢高穿透力和清晰度的要求，同時又提供了完整、清晰的掃描圖像，克服現存的安檢隱患。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種屏蔽射線用的快門裝置，包括射線源101、所述射線源101外包裹射線源防護體102、以及與射線源防護體102密封連接的準直器103，其中，所述射線源防護體102具有射線出口1021，所述準直器103具有與射線出口1021聯通的準直通道1031，所述準直通道1031與外界聯通，所述準直器103對射線源101射出的射線進行耦合準直，所述準直器103中設置快門106，所述快門106可將整個準直通道1031迅速關閉或打開。

其中，包括驅動快門106的驅動單元105和支撐保護快門106的快門防護支架104。

其中，所述射線出口1021呈矩形，所述準直器103包括固定在所述射線源防護體102外壁上矩形射線出口1021兩側的第一擋板1032、第二擋板1033，所述第一檔板1032、第二擋板1033形狀相同且相互間平行放置，所述第一檔板1032、第二擋板1033之間相距形成準直通道1031，所述第一檔板1032、第二擋板1033上端、下端通過連接第三擋板1034、第四擋板1035進行密封。