[實用新型]一種新型阻尼結構

有效

• 申請號: 201420532588.0
• 申請日: 2014-09-16
• 公開（公告）號: CN204175865U
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發明（設計）人: 姜勇;呂繼超;王萬里;鄒海峰
• 申請（專利權）人: 延鋒汽車飾件系統有限公司
• 主分類號: F16F15/12
• 分類號: F16F15/12
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 鄧琪

技術領域

本實用新型涉及一種阻尼結構，更具體地涉及一種新型阻尼結構。

背景技術

在一些產品中需要減緩兩個部件(固定件和轉動件)的相對轉動，使其在預定速度下維持轉動時通常需要增加阻尼結構。常見的情況有汽車的扶手箱蓋，當打開鎖扣時，箱蓋會在彈簧作用下自動打開，這時阻尼結構能防止箱蓋猛地彈開；當松開制動機構時，阻尼結構能防止箱蓋在自身重量和/彈簧拉力作用下急劇關閉。

但是，上述阻尼往往只具備減緩作用，而無法控制轉動件在任意位置懸停。

專利JP?200923575中公開了一種阻尼結構，該阻尼結構從里到外依次包括彈簧鋼制成的夾持件、塑料摩擦片和轉軸。其中夾持件和摩擦片之間通過螺釘進行固定以及調節夾緊力，轉軸和塑料摩擦片之間產生摩擦力。

專利CN?201320296282.5中也公開了一種阻尼結構，該阻尼結構從里到外依次包括不銹鋼或金屬錳制成的金屬箍、塑料摩擦套和轉軸。其中金屬箍通過螺栓和螺母安裝到固定件上以及調節夾緊力。轉軸具有腰形橫截面，并且與摩擦套上扁孔相匹配。摩擦套和金屬箍之間產生摩擦力。

以上兩個專利，雖然都可以起到懸停作用，但由于阻尼結構中起到作用的金屬夾持件多采用鋼或錳材料，通過鑄造、沖壓、折彎等工藝進行成型，但是這樣成型的夾持件具有以下缺陷：1)鑄造制得的夾持件雖然可以保證厚度，但是這種工藝精度低，公差大約為±1mm以上，如果要保證夾持件較高的配合精度則需進行二次加工，進而使得成本升高，工藝復雜；2)傳統鑄造、沖壓、折彎的金屬件不能消除應力，因此夾持件帶有內部塑性變形沖應力，要求螺栓和螺母先克服內部塑性變形沖應力后，才能調節夾緊力。而內部塑性變形沖應力是不穩定的，所以也就導致螺栓和螺母調節夾緊力不穩定。3)壓、折彎成型制得的夾持件回彈公差只能控制到±0.5mm，而且沖壓成型的夾持件一方面厚度較薄，受擠壓時容易變形，折彎后由于自身回彈力的不穩定性，螺栓和螺母的緊固扭矩無法穩定；另一方面，厚度統一，無法局部加厚來增加強度與穩定性，所以在實際應用中并不能穩定地實現任意角度的懸停。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種新型阻尼結構，從而解決現有技術中的阻尼結構無法穩定地實現任意角度懸停的缺陷。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

提供一種新型阻尼結構，所述阻尼結構包括：軸向延伸的軸套，以及依次套設于所述軸套外部的摩擦片和金屬箍，所述摩擦片包括與所述軸套配合的第一C形部和從所述第一C形部的兩邊緣相互平行延伸出的第一延伸部，所述金屬箍是鋁合金或銅合金擠出件，包括與所述摩擦片的所述第一C形部配合的第二C形部和從所述第二C形部的兩邊緣相互平行延伸出的第二延伸部，所述金屬箍與摩擦片之間的壓緊力通過貫穿設置于所述第一延伸部和第二延伸部的緊固件調節，進而間接調節摩擦片與軸套之間的摩擦力，所述軸套與所述摩擦片之間形成摩擦面。

優選地，所述摩擦片由聚甲醛塑料制成。

所述軸套由不銹鋼材料制成。

優選地，所述軸套的表面為鍍鉻層。

所述軸套從所述摩擦片和金屬箍伸出的部分具有腰形橫截面，用于與待安裝所述阻尼結構的轉動件配合連接。

所述軸套是空心結構，所述阻尼結構還包括貫穿所述軸套的軸銷。

所述緊固件包括配合使用的螺栓和防松螺母。

所述軸銷與軸套之間保留0.04-0.06mm的間隙，可防止軸銷與軸套之間產生異響。

所述第一延伸部和第二延伸部上優選還具有貫穿設置的裝配孔，通過常規固定方式如螺釘將所述阻尼結構連接到待安裝所述阻尼結構的元件上；或者更優選地所述第一延伸部和第二延伸部不具有裝配孔，直接將該第一延伸部和第二延伸部插入待安裝所述阻尼結構的元件上即可。

其中，金屬箍是一種鋁合金或銅合金擠出件。傳統工藝中，擠出成型是采用擠出機將高分子聚合物，如PS/PMMA/PC等等熱塑性聚合物通過擠出機螺桿攪拌混勻進而通過模具將其成型的一種方式，擠出成型的模具較簡單，成型截面單一，能夠提高擠出成型件的尺寸精度，降低廢品率。而鋁合金或銅合金的熔點較低，正好可以滿足擠出工藝要求。