[實用新型]可調式手剎按鈕

有效

• 申請號: 201420531975.2
• 申請日: 2014-09-16
• 公開（公告）號: CN204150029U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 楊寶富;潘仙法
• 申請（專利權）人: 上海通工汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60T7/10
• 分類號: B60T7/10
• 代理公司: 上海順華專利代理有限責任公司 31203
• 代理人: 陳淑章

技術領域

本實用新型屬于汽車制動技術領域，涉及汽車制動手剎裝置，尤其涉及一種可調式手剎按鈕。

背景技術

現有汽車上的手剎駐車裝置均為手動操作機構，是將控制手剎車機構的剎車拉線接到推桿上，當泊車或暫時停車時，扳動推桿即可拉緊剎車拉線，通過剎車拉線拉緊剎車盤，從而達到手剎駐車的目的。當需要起步時，按壓位于推桿頂端的按鈕后，再壓下推桿，即可放松剎車拉線，使剎車盤松開釋放剎車。隨著汽車的普及，車輛交通事故的比例也明顯提高，因此人們對汽車安全性提出了更高的要求。當汽車行駛過程時，由于人為按按鈕力度不均勻，方向也會有所偏差，無法實現剎車的功能，影響車輛安全。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種能有效實現剎車的功能的可調式手剎按鈕。

為解決上述技術問題，本實用新型可調式手剎按鈕，包括：拉桿，拉桿的前端與注塑頭連接；恢復彈簧，所述恢復彈簧套設置在所述拉桿上；其中所述注塑頭包括：殼體，所述殼體的形狀為貫通的圓柱形，在所述殼體的兩端分別設有向著所述殼體內部延伸的前擋板和后擋板；按鈕本體，所述按鈕本體的形狀為貫通的圓柱形，所述按鈕本體穿設于所述殼體內；滑塊，所述滑塊設置在所述按鈕本體的外側與所述殼體內壁之間；導向座，所述導向座設置在所述后擋板的內壁上、位于所述按鈕本體的外側與所述殼體內壁之間；導向塊，所述導向塊設置在所述按鈕本體的外側與所述殼體內壁之間，所述導向塊與所述導向座對應；觸頭，所述觸頭通過安裝板連接在所述按鈕本體的內壁上。

在所述按鈕本體的內壁上設有內螺紋，在所述安裝板的外側設有外螺紋；所述內螺紋與所述外螺紋相對應。

在所述按鈕本體的后端設有限位板，所述限位板通過連接板與所述按鈕本體的后端連接。

所述滑塊的數量為多個。

在所述拉桿上還設有限位結構。

本實用新型可調式手剎按鈕在按壓的時候，在按鈕本體的外側和殼體內壁之間的滑塊可以對按鈕本體的向下的行徑進行調整，保證按鈕本體不會因為不同角度的施力方向而導致按鈕本體無法按下或卡住的現象，使得下按的過程能夠平順，使觸頭能保證基本相同的力與后方的拉桿接觸。同時，設置在按鈕本體后端的限位板對按鈕本體的位置進行限定，不會因為回彈力而使按鈕本體彈出殼體。另外，觸頭的安裝板與按鈕本體的內壁上通過螺紋連接，可以根據需要調接觸頭的位置，從而增加了與拉桿的接觸面積，增加了強度，使使用者在使用手剎結構時，不會產生斷裂的風險，簡單方便實用。

附圖說明

圖1為本實用新型可調式手剎按鈕注塑頭結構示意圖；

圖2為本實用新型可調式手剎按鈕結構示意圖。

本實用新型可調式手剎按鈕附圖中附圖標記說明：

1-殼體??????2-前擋板????3-后擋板

4-按鈕本體??5-滑塊??????6-導向座

7-導向塊????8-導向臺????9-觸頭

10-安裝板???11-限位板???12-連接板

13-注塑頭???14-拉桿?????15-恢復彈簧

16-限位結構

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型可調式手剎按鈕作進一步詳細說明。

如圖1、圖2所示，本實用新型可調式手剎按鈕的注塑頭包括：中空的圓柱形殼體1，按鈕本體4穿設于殼體1內。在按鈕本體4的外側、殼體1內壁、殼體1兩端的前擋板2和后擋板3之間設有多個滑塊5。在按壓的時候，在按鈕本體4的外側和殼體1內壁之間的滑塊5可以對按鈕本體4的向下的行徑進行調整，保證按鈕本體4不會因為不同角度的施力方向而導致按鈕本體4無法按下或卡住的現象，使得注塑頭13在下按的過程能夠平順，使觸頭9能保證基本相同的力與后方的拉桿14接觸，并通過恢復彈簧15予以復位。

在按鈕本體4的外側、殼體1內壁、殼體1兩端的前擋板2和后擋板3之間還設有導向座6及導向塊7，在按鈕本體4的滑動過程中，導向塊7前端的導向臺8會嵌入導向座6對應位置的凹陷中，保證了按鈕本體4的滑動路徑的徑直。

觸頭9的安裝板10與按鈕本體4的內壁上通過螺紋連接，可以根據需要調接觸頭9的位置，從而增加了與拉桿的接觸面積，增加了強度，使使用者在使用手剎結構時，不會產生斷裂的風險，簡單方便實用。

通過連接板12設置在按鈕本體4后端的限位板11對按鈕本體4的位置進行限定，不會因為回彈力而使按鈕本體4彈出殼體1。

另外，在拉桿14后端的限位結構16能防止恢復彈簧15的脫落。