[實用新型]一種摩托車充氣輪胎胎面花紋結構

有效

• 申請號: 201420529228.5
• 申請日: 2014-09-15
• 公開（公告）號: CN204077254U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 陳秀雄
• 申請（專利權）人: 正新（漳州）橡膠工業有限公司
• 主分類號: B60C11/03
• 分類號: B60C11/03
• 代理公司: 深圳市合道英聯專利事務所(普通合伙) 44309
• 代理人: 劉輝;廉紅果

技術領域

本實用新型涉及輪胎技術領域，特別涉及一種摩托車充氣輪胎胎面花紋結構。

背景技術

參見圖1，以往城市路面用摩托車充氣輪胎，為提高其滾動阻力性能和排水性能，輪胎的胎面1’一般由連續的直溝11’、傾斜主溝12’和傾斜副溝13’組成，直溝11’設置在胎面中心，傾斜主溝12’與傾斜副溝13’分別設置在直溝11’的兩側并間隔一定距離，傾斜主溝12’與傾斜副溝13’相互平行，各花紋溝獨立設置。此種花紋設計之輪胎，當輪胎在直行剎車制動時，由于傾斜主、副溝與胎面中心的直溝間隔一定距離，其接地區域M內的花紋邊緣成分較低，無法有效進行剎車制動，另外，胎肩區域S內的傾斜主、副溝相互平行設置，當輪胎在過彎行駛時，會因其抓地力不佳，出現打滑現象。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種摩托車充氣輪胎胎面花紋結構，其提高了輪胎的直行剎車制動性能和過彎抓地性能。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種摩托車充氣輪胎胎面花紋結構，包括胎面，所述胎面具有中心接地區域及胎肩區域，其中：

所述中心接地區域設有周向中心溝，所述周向中心溝包括直溝和橫溝，所述直溝和橫溝相互連接形成一連續的直橫混合花紋溝；

所述胎肩區域設有傾斜主溝及傾斜副溝，所述傾斜主溝和傾斜副溝交替設置，所述傾斜副溝包括第一副溝及第二副溝，所述第一副溝與所述傾斜主溝的傾斜方向呈相反設置，所述第二副溝與所述第一副溝的傾斜方向呈相反設置。

優選地，所述傾斜主溝與所述周向中心溝相貫通。

優選地，所述直溝相對于所述胎面的中心線的傾斜角度為0°～15°。

優選地，所述直溝與橫溝的夾角為115°～145°。

優選地，所述直溝的周向長度為所述胎面的外周長的1％～5％。

優選地，所述橫溝的軸向長度為所述胎面的總寬度的10％～20％。

優選地，所述橫溝的軸向長度與所述直溝的周向長度的比值為0.5～1.5。

優選地，所述胎面的中心接地區域的寬度為所述胎面的總寬度的30％～40％。

采用上述技術方案后，本實用新型與背景技術相比，具有如下優點：

1.本實用新型胎面中心接地區域內采用直橫混合花紋溝設計，增加了花紋溝的邊緣成分及其縱橫比，提升了輪胎的直行牽引及剎車制動性能。

2.本實用新型胎面胎肩區域內采用直橫混合花紋溝設計，可兼顧花紋溝縱橫比，提升了輪胎的過彎抓地性能，當輪胎在過彎行駛時，可抑制輪胎打滑。

3.本實用新型傾斜主溝與周向中心溝相貫通，有效保證了輪胎的排水性能。

附圖說明

圖1為現有技術的輪胎胎面花紋結構示意圖。

圖2為本實用新型的輪胎胎面花紋結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例

請參閱圖2，本實用新型公開了一種摩托車充氣輪胎胎面花紋結構，包括胎面1，胎面1具有中心接地區域M及胎肩區域S，胎面1的中心接地區域M的寬度為所述胎面的總寬度TW的30％～40％，其中：

參考圖2所示，中心接地區域M設有周向中心溝11，周向中心溝11包括直溝111和橫溝112，直溝111和橫溝112相互連接形成一連續的直橫混合花紋溝。直溝111相對于胎面1的中心線的傾斜角度α為0°～15°，直溝111的周向長度L1為胎面1的外周長的1％～5％。本領域技術人員應該理解的是，這里提到的“胎面1的外周長”實際上指的是輪胎的外周長。橫溝112的軸向長度L2為胎面1的總寬度TW的10％～20％，橫溝112的軸向長度L2與直溝111的周向長度L1的比值為0.5～1.5，橫溝112與直溝111的夾角β為115°～145°。如此設置，在中心接地區域M內采用直橫混合花紋溝設計，可提高花紋溝的邊緣成分及縱橫比，提升牽引及剎車制動性能。

參考圖2所示，胎肩區域S設有傾斜主溝12及傾斜副溝13，傾斜主溝12和傾斜副溝13交替設置，傾斜副溝13包括第一副溝131及第二副溝132，第一副溝131與傾斜主溝12的傾斜方向呈相反設置，第二副溝132與第一副溝131的傾斜方向呈相反設置。如此設置，在胎肩區域S內采用直橫混合花紋溝設計，可兼顧花紋溝縱橫比，當輪胎在過彎行駛時，可抑制輪胎打滑，提高濕地抓地性能。