[實(shí)用新型]一種轎車防撞梁總成的焊接工裝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420528466.4
• 申請日: 2014-09-15
• 公開（公告）號(hào): CN204183145U
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 嚴(yán)道志;陸月琴
• 申請（專利權(quán)）人: 上海英匯科技發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): B23K37/04
• 分類號(hào): B23K37/04
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司 31213
• 代理人: 王敏杰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及焊接工裝，特別是一種轎車防撞梁總成的焊接工裝。

背景技術(shù)

隨著轎車行業(yè)的高速發(fā)展，車身安全越來越受到人們的重視，而防撞梁就是衡量車子安全系數(shù)的重要參考因素之一。前后防撞梁是車輛最先承受撞擊力的裝置，在車身被動(dòng)安全方面有一個(gè)重要理念就是一點(diǎn)受力，全身受力。簡而言之就是汽車車體的某一個(gè)位置受到了撞擊，如果僅僅讓這一部位去承受力的話，那么達(dá)到的保護(hù)效果會(huì)很差。如果在某一點(diǎn)受到力的時(shí)候，讓整個(gè)骨架結(jié)構(gòu)去承受力，則可以最大限度的降低一個(gè)點(diǎn)所受到的力的強(qiáng)度，前后防撞鋼梁在這里就起到很明顯的作用。防撞鋼梁是用冷軋鋼板滾壓而成的U形槽，與車架縱梁連接，作為汽車被動(dòng)安全的第一道屏障，防撞梁是吸收和緩和外界沖擊力、防護(hù)車身前后部的重要安全裝置。如圖1所示，防撞梁總成的橫梁A兩端分別連接的是屈服強(qiáng)度很低的低速吸能盒B，連接在車體縱梁上。所述的吸能盒B的下端連接的是安裝板C。此件裝于轎車前后部位，故對零部件的裝配尺寸有較高精度要求，對零件的平面度、垂直度也有一定要求，所以對它的性能要求也越來越高；而現(xiàn)階段手工拼裝無法滿足其尺寸與平面度要求，且效率低、尺寸重復(fù)性差，因此更有必要設(shè)計(jì)一種可行的組焊工裝。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種轎車防撞梁總成的焊接工裝，主要解決現(xiàn)有的轎車防撞梁總成的手工拼裝無法滿足其尺寸與平面度要求，且效率低、尺寸重復(fù)性差的技術(shù)問題，它能提高焊接制品的精度，保證其互換性，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低制造成本，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，保障安全生產(chǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的。

一種轎車防撞梁總成的焊接工裝，其特征在于：它包括支架，所述的支架上設(shè)置有由手動(dòng)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)基板，所述的支架一側(cè)還設(shè)置有支架鎖緊定位機(jī)構(gòu)；所述的旋轉(zhuǎn)基板上的中部左右各設(shè)有一用于夾緊定位防撞梁橫梁的定位塊組件和由第一夾緊氣缸連接控制的橫梁夾緊機(jī)構(gòu)；所述的旋轉(zhuǎn)基板上定位塊組件外側(cè)各設(shè)有一定位銷組件，所述的所述的旋轉(zhuǎn)基板上定位銷組件外側(cè)各設(shè)有一用于夾緊防撞梁安裝板的由第二夾緊氣缸連接控制的安裝板夾緊機(jī)構(gòu)；上述氣缸均由手控閥連接控制。

所述的轎車防撞梁總成的焊接工裝，其特征在于：所述的支架鎖緊定位機(jī)構(gòu)由止轉(zhuǎn)軸、導(dǎo)向塊、止擋塊、第一連接塊、第二連接塊、腳踏板、壓緊塊、壓縮彈簧組成；其中：止轉(zhuǎn)軸的下端穿過導(dǎo)向塊連接壓縮彈簧的上端，壓縮彈簧的下端穿過止擋塊并通過第一連接塊、第二連接塊連接腳踏板和壓緊塊；支架鎖緊定位機(jī)構(gòu)通過導(dǎo)向塊和止擋塊固定在支架一側(cè)，所述的止轉(zhuǎn)軸(101)的位置對應(yīng)于手動(dòng)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上的止轉(zhuǎn)部。

所述的轎車防撞梁總成的焊接工裝，其特征在于：所述的手動(dòng)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由手輪、第一轉(zhuǎn)軸、擋圈、第二轉(zhuǎn)軸、帶座軸承組成；其中：手動(dòng)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)通過帶座軸承固定在支架上，帶座軸承上端套設(shè)第二轉(zhuǎn)軸，第二轉(zhuǎn)軸外端連接第一轉(zhuǎn)軸和擋圈，第一轉(zhuǎn)軸上連接手輪。

所述的轎車防撞梁總成的焊接工裝，其特征在于：所述的定位銷組件均由角座、第二中間連接塊、第一中間連接塊、銷套固定座、銷套、定位銷組成；其中：定位銷組件通過角座固定在旋轉(zhuǎn)基板上，銷套固定座通過第二中間連接塊和第一中間連接塊連接角座，銷套固定座上通過銷套穿設(shè)一定位銷。

所述的轎車防撞梁總成的焊接工裝，其特征在于：所述的橫梁夾緊機(jī)構(gòu)由第二角座、氣缸支撐塊、旋轉(zhuǎn)座、止擋塊、轉(zhuǎn)銷、旋轉(zhuǎn)臂、壓緊塊組成；其中：橫梁夾緊機(jī)構(gòu)通過第二角座固定在旋轉(zhuǎn)基板上，第二角座一側(cè)通過氣缸支撐塊連接第一夾緊氣缸，第二角座上端連接旋轉(zhuǎn)座，旋轉(zhuǎn)座通過轉(zhuǎn)銷活動(dòng)連接旋轉(zhuǎn)臂，旋轉(zhuǎn)臂的一端設(shè)置有壓緊塊，旋轉(zhuǎn)臂的另一端與第一夾緊氣缸的氣缸活動(dòng)桿連接，旋轉(zhuǎn)臂與第二角座上端之間設(shè)置有止擋塊。

所述的轎車防撞梁總成的焊接工裝，其特征在于：所述的安裝板夾緊機(jī)構(gòu)由氣缸支架、夾緊臂、支撐塊、氣缸接頭、第一轉(zhuǎn)銷、第二轉(zhuǎn)銷、第三轉(zhuǎn)銷組成；其中，該氣缸支架將安裝板夾緊機(jī)構(gòu)固定在旋轉(zhuǎn)基板上，該氣缸支架兩側(cè)分別第三轉(zhuǎn)銷活動(dòng)連接一個(gè)第二夾緊氣缸的下端，兩側(cè)的第二夾緊氣缸的上端的氣缸接頭通過第二轉(zhuǎn)銷活動(dòng)連接夾緊臂的一端，夾緊臂的另一端具有向下的夾緊部，夾緊臂中間設(shè)有第一轉(zhuǎn)銷并通過第一轉(zhuǎn)銷活動(dòng)連接支撐塊，兩側(cè)的支撐塊分別固定于旋轉(zhuǎn)基板兩側(cè)。

所述的轎車防撞梁總成的焊接工裝，其特征在于：所述的定位塊組件由第三角座、定位支撐塊、中間連接塊、調(diào)節(jié)墊片組成；其中：定位塊組件由第三角座固定在旋轉(zhuǎn)基板上，定位支撐塊連接在第三角座上，中間連接塊設(shè)置在定位支撐塊上方且二者之間設(shè)置有調(diào)節(jié)墊片。

本實(shí)用新型的組焊工裝的優(yōu)點(diǎn)是：