[實用新型]一種軌道列車轉向架

有效

• 申請號: 201420528268.8
• 申請日: 2014-09-15
• 公開（公告）號: CN204452449U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 左永博;顏永風;潘華;余小波
• 申請（專利權）人: 株洲南車特種裝備科技有限公司
• 主分類號: B61C9/50
• 分類號: B61C9/50;B60L7/00
• 代理公司: 長沙七合源專利代理事務所(普通合伙) 43214
• 代理人: 歐穎;鄭雋

技術領域

本實用新型涉及軌道列車領域，特別涉及一種軌道列車轉向架。

背景技術

軌道列車轉向架是一種連接并支撐車體且在列車行駛過程中將牽引力傳遞給車體以承載車體向前運動的結構。軌道列車轉向架需要具有一定的減震性，以便能夠促使列車平穩運行。

在現有技術中，為了將動力傳遞給輪對組件，需要在電機和輪對組件之間安裝機械傳動裝置。例如，在傳統的液力傳動的柴油機車和燃氣輪機車中，在轉向架上安裝有車軸齒輪，其將由變扭器、萬向軸和中間齒輪箱傳遞而來的機車發動機功率轉變成施加在車軸上的扭矩，從而驅動輪對組件轉動。在如今被廣泛使用的電力傳動機車和動車中，通常安裝有傳動齒輪箱，其將機車發動機傳遞來的功率變成扭矩，驅動輪對組件轉動。另外，在一部分小功率軌道列車、例如小火車類游樂設施中，通常采用鏈條傳遞電機扭矩。

由此可見，在現有的轉向架中，都是通過機械結構，比如齒輪箱、萬向軸、鏈條等向輪對組件的車軸來傳遞扭矩，從而驅動輪對組件。這些機械結構的能量傳遞效率低，構造復雜，組裝要求高，維修困難。此外，在列車行駛過程中，這些機械結構之間的各個零件之間還會產生磨損、噪聲和振動。另外，在以上幾種傳統的轉向架中，如果需要制動行進中的列車，通常是使用制動閘瓦來抱住輪對，利用摩擦力來讓列車減速。然而，這樣會在輪對上產量大量的熱量，且導致輪對的摩擦損耗。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型提出了一種新型的軌道列車轉向架。通過這種新型的軌道列車轉向架，可以提高能量傳遞效率，減少噪聲和振動，并且使得構造簡單。另外，通過這種新型的軌道列車轉向架，還能夠直接制動輪對組件。

根據本實用新型，提出了一種軌道列車轉向架，包括：

構架；

輪對組件，輪對組件包括車軸和設置在車軸兩端的輪對，輪對組件連接在構架的下方；和

永磁直流電機，永磁直流電機設置在車軸上并構造成直接給車軸施加扭矩。

根據本實用新型的軌道列車轉向架，其中永磁直流電機的轉子構造為配置在車軸上的永磁體，永磁直流電機的定子設置成圍繞著轉子。

根據本實用新型的軌道列車轉向架，其中永磁體的S極和N極依次間隔開地圍繞著車軸的周向排列。

根據本實用新型的軌道列車轉向架，定子包括圍繞著轉子的外殼以及多個從外殼的內壁朝向轉子延伸的磁芯，在多個磁芯上繞有線圈。

在一個優選實施例中，定子鉸接在構架上并由構架支撐。

在一個優選實施例中，在轉子和定子之間設有氣隙。

在一個實施例中，永磁直流電機還包括霍爾元件位置傳感器，用于檢測轉子的極性。

在一個實施例中，還包括控制系統，控制系統能夠控制定子中的線圈按照一定的順序工作產生磁場，從而驅動轉子使列車向前行進；控制系統還能控制線圈產生反向磁場，從而制動轉子的運動。

與現有技術相比，此實用新型的優點是車軸和永磁體結合，從而可以通過永磁直流電機來將電能產生的扭矩直接作用于車軸，從而不需要其他機械動力傳遞裝置。因此，在根據本實用新型的軌道列車轉向架中，精簡了構造，減輕了轉向架的重量，同時還減少了磨損、噪聲和振動。另外，通過永磁直流電機的控制系統，還能夠產生反向扭矩，產生與車軸轉動方向相反的扭矩，從而制動行進中的列車。

附圖說明

在下文中將基于實施例并參考附圖來對本實用新型進行更詳細的描述。其中：

圖1示意性地顯示了根據本實用新型的軌道列車轉向架的結構的俯視圖。

圖2示意性地顯示了圖1中的軌道列車轉向架的結構的側視圖。

圖3示意性地顯示了根據本實用新型的安裝在車軸上的永磁直流電機的橫向剖面圖。

在附圖中，相同的部件使用相同的附圖標記。附圖并未按照實際的比例。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1示意性地顯示了根據本實用新型的一個實施例中的軌道列車轉向架100的結構的俯視圖，圖2示意性地顯示了圖1中的軌道列車轉向架的結構的側視圖。如圖1和圖2所示，該軌道列車轉向架100包括構架1，以及安裝于構架1的下方的輪對組件2。輪對組件2包括車軸2a和在車軸2a兩端的兩個輪對2b。此外，該軌道列車轉向架還包括有基礎制動裝置4、牽引裝置5、一系懸掛裝置6a，以及二系懸掛裝置6b。容易理解，軌道列車轉向架的上述部件的結構及其相對布置是本領域的技術人員所熟知的，在此略去關于這一方面的詳細介紹。