[實用新型]一種用于卡車板簧懸架后支架

有效

• 申請號: 201420527810.8
• 申請日: 2014-09-15
• 公開（公告）號: CN204161022U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 李海林;閆宇浩;高蕊
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 商金婷

技術領域

本實用新型涉及卡車板簧懸架領域，具體地講，涉及一種用于卡車板簧懸架的后支架。

背景技術

在現有技術中，公知的技術是卡車板簧懸架采用連接臂與車架相連接，造成連接臂厚度很大，且重量重，結構非常笨重，不利于制造，成本較高，搬運和安裝非常不方便，費時費力。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種用于卡車板簧懸架的后支架，結構合理，重量較輕，安裝方便。

本實用新型采用如下技術方案實現發明目的：

一種用于卡車板簧懸架的后支架，包括兩個對稱的圓柱連接孔（4），其特征是：兩個所述圓柱連接孔（4）通過加強筋一（5）連接，所述加強筋一（5）的下端連接側壁（6），兩個所述圓柱連接孔（4）下端分別通過加強筋二（7）連接L形臂（9），每個所述L形臂（9）的一端設置有下連接孔（8），所述側壁（6）的下端連接有吊耳連接孔（11），所述吊耳連接孔（11）兩側還分別連接到兩個所述L形臂（9）上。

作為對本技術方案的進一步限定，所述圓柱連接孔（4）和下連接孔（8）都連接到車架（1）上。

作為對本技術方案的進一步限定，所述吊耳連接孔（11）連接吊耳（2），所述吊耳（2）另一端連接板簧（3）。

作為對本技術方案的進一步限定，兩個所述圓柱連接孔（4）和側壁（6）垂直連接。

作為對本技術方案的進一步限定，所述L形臂（9）與吊耳連接孔（11）之間設置有加強筋三（12）。

作為對本技術方案的進一步限定，所述L形臂（9）上設置有開口（10）。

與現有技術相比，本實用新型的優點和積極效果是：本實用新型采用圓柱連接孔與車架相連接，并且在圓柱連接孔長度方向上采用加強筋結構有利于減少連接面的厚度，使支架在不減少強度的情況下達到減少質量的目的。可以采用與圓柱連接孔軸線方向布置較長的加強筋三與吊耳連接孔連接，采用加強筋結構，使整個支架的受力狀態更加接近于等應力的情況，有利于減少支架的重量，降低成本；有下連接孔，可以固定在車架的底面上，改善支架的受力形式；有L形連接臂，可以一端連接側壁，一端連接吊耳連接孔，增加力的傳遞路徑，改善受力狀態；有L形臂開口，可以提高L形臂的材料利用率，減少支架質量。

附圖說明

圖1為本實用新型安裝示意圖。

圖2為本實用新型具體實施方式的結構示意圖。

圖3為圖2的反面圖。

圖中，1、車架，2、吊耳，3、板簧，4、上圓柱連接孔，5、加強筋一，6、側壁，7、加強筋二，8、下連接孔，9、L形臂，10、開口，11、吊耳連接孔，12、加強筋三。

具體實施方式

下面結合附圖和優選實施例對本實用新型作更進一步的詳細描述。

參見圖1-圖3，本實用新型包括兩個對稱的圓柱連接孔4，兩個所述圓柱連接孔4通過加強筋一5連接，所述加強筋一5的下端連接側壁6）兩個所述圓柱連接孔4下端分別通過加強筋二7連接L形臂9，每個所述L形臂9的一端設置有下連接孔8，所述側壁6的下端連接有吊耳連接孔11，所述吊耳連接孔11兩側還分別連接到兩個所述L形臂9上。

所述圓柱連接孔4和下連接孔8都連接到車架1上。

所述吊耳連接孔11連接吊耳2，所述吊耳2另一端連接板簧3。

兩個所述圓柱連接孔4和側壁6垂直連接。

所述L形臂9與吊耳連接孔11之間設置有加強筋三12。

所述L形臂9上設置有開口10。

安裝時，側壁6和L形臂9分別通過圓柱連接孔4和下連接孔8被固定在車架1上，板簧吊耳2通過吊耳連接孔11相連接，這樣就可以將板簧3通過側壁6和L形臂9固定在車架1上，由于采用了圓柱連接孔4與車架1相連接，可以方便的采用加強筋結構，在剛度，強度不變的情況下，可以減少支架的壁厚，減輕了支架的質量，提高了材料的利用率，達到減輕質量，降低成本的目的。

當然，上述說明并非對本實用新型的限制，本實用新型也不僅限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員在本實用新型的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本實用新型的保護范圍。