[實用新型]一種復式剎車鼓

有效

• 申請號: 201420526232.6
• 申請日: 2014-09-11
• 公開（公告）號: CN204127172U
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發明（設計）人: 張顯耀;赫新
• 申請（專利權）人: 鳳城市宏升汽車配件制造廠
• 主分類號: F16D65/10
• 分類號: F16D65/10;F16D65/827
• 代理公司: 沈陽科苑專利商標代理有限公司 21002
• 代理人: 許宗富

技術領域

本實用新型涉及汽車的制動部件，具體地說是一種在鼓殼內側設有環狀摩擦圈的復式剎車鼓。

背景技術

剎車鼓是汽車上廣泛使用的一種制動部件，剎車時，設置于剎車鼓內部的制動蹄鐵總成張開并與剎車鼓內側表面摩擦產生阻力實現制動，從而使行駛的車輛減速或停車。剎車鼓由于劇烈摩擦非常容易損壞，需要定期更換，而且每次更換比較麻煩且成本較高。另外有些剎車鼓，如車輛上廣泛使用的鼓式制動鼓，其內部設有多塊弧形內鑄鐵，制動蹄鐵總成張開后即與所述弧形內鑄鐵摩擦，由于熱脹冷縮，散熱不好，弧形內鑄鐵的邊緣容易出現翹角和剎車鼓失圓現象，影響剎車鼓的使用。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種復式剎車鼓，在鼓殼內側設有摩擦圈，并且所述摩擦圈上設有線槽防止摩擦圈由于熱脹冷縮產生失圓不通芯現象，另外所述摩擦圈為環狀，不會出現翹角現象，使剎車鼓不容易出現破損，更換容易且更換成本低。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：

一種復式剎車鼓，包括鼓殼和摩擦圈，其中摩擦圈設置于鼓殼內側，在鼓殼上均布有多個用于散熱和排放摩擦廢渣的散熱孔，在摩擦圈的內側摩擦面均布有用于防止摩擦圈因熱脹冷縮而產生失圓現象的線槽。

所述摩擦圈包括上下兩層，每層摩擦圈均為環狀結構。

在每層摩擦圈的內側摩擦面均設有所述用于防止摩擦圈因熱脹冷縮而產生失圓現象的線槽，且兩層摩擦圈上的線槽分別錯開設置。

所述鼓殼中部均布有多個散熱孔，在每層摩擦圈上，在每個線槽靠近另一層摩擦圈的一端設有與鼓殼上的散熱孔相通的通孔。

所述鼓殼和摩擦圈通過螺栓或鉚釘固定。

本實用新型的優點與積極效果為：

1、本實用新型在鼓殼內設有環狀的摩擦圈，制動蹄鐵總成與所述摩擦圈直接接觸摩擦，本實用新型鼓殼不與制動蹄鐵總成發生接觸，鼓殼不容易出現破損，使用壽命長，只需要定期更換摩擦圈即可，更換方便，更換成本大為降低。

2、本實用新型在摩擦圈上設有線槽，以防止由于熱脹冷縮產生失圓不通芯現象，并且本實用新型在鼓殼與摩擦圈上設有散熱孔，以進一步減小熱脹冷縮的影響。

3、本實用新型中的摩擦圈為環形整體鑄造成型，不會出現翹角現象,且兩層摩擦圈上的線槽分別錯開設置，更好的增加了復式剎車鼓制動效能。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖,

圖2為圖1中的摩擦圈結構示意圖。

其中，1為鼓殼，2為摩擦圈，3為線槽，4為散熱孔，5為緊固螺栓孔。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳述。

如圖1所示，本實用新型包括鼓殼1和摩擦圈2，其中所述鼓殼1為ZG340或ZG400材質鑄造而成，且所述鼓殼1制造時為盤體和筒體一體成型，所述摩擦圈2通過螺栓或鉚釘安裝于鼓殼1內側，所述摩擦圈2包括上下兩層，每層摩擦圈2均為整體鑄造成型的環狀結構，在每層摩擦圈2上均布有緊固螺栓孔5。如圖1～2所示，在每層摩擦圈2的內側摩擦面均設有多個線槽3，當摩擦溫度升高使摩擦圈2熱脹時，每個線槽3兩側的槽壁即向槽內膨脹以防止摩擦圈2由于熱脹冷縮而產生失圓現象，每層摩擦圈2上的線槽3均勻分布，且兩層摩擦圈2上的線槽3分別錯開設置，極大地增加了使用壽命。

所述鼓殼1中部均布有多個散熱孔4，在每層摩擦圈2上，在每個線槽3靠近另一層摩擦圈2的一端設有與鼓殼1上的散熱孔4相通的通孔，這樣所述散熱孔4在散熱的同時也可以排放摩擦廢渣，本實施例中，在鼓殼1上共均布有6個散熱孔。

本實用新型的工作原理為：

制動蹄鐵總成在張開制動時與鼓殼1內側的摩擦圈2摩擦產生阻力制動，由于摩擦圈2為整體鑄造成型，配以增加耐疲勞的合金原料，耐磨不易損壞，而且即使摩擦圈2損壞，只需摩擦圈2更換即可，無需更換鼓殼1，更換方便且成本較低，在鼓殼1上設有散熱孔4進行散熱，并且可以排放摩擦廢渣，進一步提高鼓殼1的使用壽命。