[實用新型]汽車減震器安裝支座及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420525785.X
• 申請日: 2014-09-12
• 公開（公告）號: CN204095437U
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳學(xué)峰;張立玲;張婷;王二雷;趙鵬程
• 申請（專利權(quán)）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種汽車減震器安裝支座及汽車。

背景技術(shù)

汽車減震器通常設(shè)置在汽車底盤和車身之間，當汽車行駛在凹凸不平的路面上，車輪的上下跳動導(dǎo)致底盤和車身產(chǎn)生振動而上下顛簸，減震器的阻尼作用能夠進行緩沖，降低車身所受的載荷，以減輕車身的上下顛簸程度。減震器安裝支座作為載荷傳遞的關(guān)鍵部件之一，不但要求其具有足夠的剛度和強度，而且還要最大限度地將載荷均勻地傳遞至車身各處，以確保車身的可靠性和耐久性。

減震器安裝支座不僅需要與減震器連接，且還與車輪的輪罩固定連接。目前，減震器安裝支座與輪罩的連接方式是將支座放置在輪罩的待焊接處，在支座邊緣與輪罩的接觸點進行焊接。

上述減震器安裝支座與輪罩的連接結(jié)構(gòu)由于剛度較低，當汽車受到較大沖擊載荷時，不利于載荷的均勻傳遞，容易使減震器支座發(fā)生疲勞破壞，進而降低輪罩和車身的可靠性和壽命。

實用新型內(nèi)容

本實用新型提供一種汽車減震器安裝支座及汽車，用于提高安裝支座與輪罩連接的剛度和可靠性。

本實用新型實施例提供一種汽車減震器安裝支座，包括支座體，所述支座體的邊緣延伸出用于與輪罩貼合及焊接的焊接邊。

如上所述的汽車減震器安裝支座，所述支座體上方對應(yīng)于減震器頂部的位置處開設(shè)有供減震器頂部穿過的避讓孔。

如上所述的汽車減震器安裝支座，所述避讓孔為橢圓形。

如上所述的汽車減震器安裝支座，所述避讓孔的邊緣向外翻折。

如上所述的汽車減震器安裝支座，所述支座體的兩側(cè)分別設(shè)有凸起，所述凸起上設(shè)有螺栓孔，以通過螺栓與后懸架固定連接。

如上所述的汽車減震器安裝支座，所述凸起的圓弧半徑為10mm至20mm。

如上所述的汽車減震器安裝支座，所述支座體為一體成型結(jié)構(gòu)。

本實用新型實施例還提供一種汽車，包括輪罩，還包括如上所述的汽車減震器安裝支座；

所述汽車減震器安裝支座中的焊接邊與所述輪罩貼合，以在貼合區(qū)域進行焊接。

本實用新型實施例采用的技術(shù)方案通過將支座體的邊緣延伸出焊接邊，以使焊接邊與輪罩貼合，在貼合的區(qū)域進行焊接，與現(xiàn)有技術(shù)中采用的方式相比，本實施例提供的技術(shù)方案能夠增大焊接面積，提高焊接的牢固程度和剛度，并且當安裝支座通過焊接邊增大了與輪罩的接觸面積，該焊接邊能夠很好地承受和傳遞應(yīng)力載荷，在車輪受到?jīng)_擊時，支座體及時將沖擊載荷均勻分布至輪罩各處，以降低車身受到的沖擊載荷，提高行駛過程的穩(wěn)定性和安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的汽車減震器安裝支座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的汽車減震器安裝支座與輪罩焊接結(jié)構(gòu)的爆炸圖；

圖3為本實用新型實施例提供的汽車減震器安裝支座焊接在輪罩上的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記：

1-支座體；??????2-焊接邊；??????3-輪罩；

4-避讓孔；??????5-凸起；????????6-螺栓孔。

具體實施方式

圖1為本實用新型實施例提供的汽車減震器安裝支座的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實用新型實施例提供的汽車減震器安裝支座與輪罩焊接結(jié)構(gòu)的爆炸圖，圖3為本實用新型實施例提供的汽車減震器安裝支座焊接在輪罩上的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1至圖3所示，本實施例提供的汽車減震器安裝支座用于罩在減震器上方，可以包括支座體1，該支座體1的邊緣延伸出用于與輪罩3貼合的焊接邊2，以在貼合區(qū)域進行焊接。

將支座體1的邊緣延伸出一定寬度的焊接邊2，將支座體1對應(yīng)放入輪罩3對應(yīng)的位置處，將焊接邊2與輪罩3貼合并焊接，實現(xiàn)安裝制作與輪罩3的牢固連接。

本實施例采用的技術(shù)方案通過將支座體的邊緣延伸出焊接邊，該焊接變與輪罩貼合，在貼合的區(qū)域進行焊接，與現(xiàn)有技術(shù)中采用的焊接方式相比，本實施例提供的技術(shù)方案能夠增大焊接面積，提高焊接的牢固程度和剛度，并且當安裝支座通過焊接邊增大了與輪罩的接觸面積，該焊接邊能夠很好地承受和傳遞應(yīng)力載荷，在車輪受到?jīng)_擊時，及時將沖擊載荷均勻分布至輪罩各處，以降低車身受到的沖擊載荷，提高行駛過程的穩(wěn)定性和安全性。