[實用新型]一種叉車用液力傳動變速箱的比例液壓控制系統

有效

• 申請號: 201420525427.9
• 申請日: 2014-09-12
• 公開（公告）號: CN204083198U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 金剛強;王冬劍
• 申請（專利權）人: 紹興金道齒輪箱有限公司
• 主分類號: F16H61/40
• 分類號: F16H61/40;B66F9/075;F15B13/02
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務所有限公司 33214
• 代理人: 李久林

技術領域

本實用新型屬于液力傳動變速箱的控制技術領域，尤其涉及一種叉車用液力傳動變速箱的比例液壓控制系統。

背景技術

目前，國內叉車用的傳統液力傳動變速箱采用微動閥和電磁換向閥組合控制換擋過程的液壓控制系統，采用這種控制系統的變速箱具有離合器結合過程固定，換擋過程沖擊大，換擋時間長，并且無法避免因司機不規范操作習慣引起的燒摩擦片現象(如長時間踩微動踏板使變速箱長期處于半聯動狀態)，掛擋剎車時大量的動力消耗在液力變矩器上導致油溫上升，系統能耗加大，壽命降低。

發明內容

為了解決上述的技術問題，本實用新型的目的是提供一種叉車用液力傳動變速箱的比例液壓控制系統，根據不同的車輛特性改變離合器結合過程，消除換擋沖擊，避免因人為不規范操作習慣造成的燒摩擦片現象，有效控制不必要的能量消耗，降低系統能耗，提高系統壽命，同時實現舒適、平穩、快速的傳動效果，使得叉車具有更為人性化的駕駛操作性能。

為了達到上述的目的，本實用新型采用了以下的技術方案：

叉車用液力傳動變速箱的比例液壓控制系統，包括油泵、兩位四通電磁換向閥、電液比例換向閥、F離合器、R離合器、主調壓閥、液力變矩器、溢流閥和冷卻器，F離合器和R離合器分別連接兩位四通電磁換向閥的兩個工作油口，兩位四通電磁換向閥經電液比例換向閥與油泵的輸出端連接，油泵的輸出端還連接有主調壓閥、液力變矩器、溢流閥和冷卻器，油泵經主調壓閥、液力變矩器和冷卻器連接至潤滑油路，油泵經主調壓閥和溢流閥連接至回油油路；電液比例換向閥不工作時，F離合器和R離合器均接回油油路，均處于分離狀態，無動力傳遞，變速箱為空擋狀態；電液比例換向閥工作并且兩位四通電磁換向閥處于左位工作狀態時，部分動力油經電液比例換向閥和兩位四通電磁換向閥進入F離合器，F離合器接合，R離合器接回油油路，處于分離狀態，動力往前進方向傳遞，變速箱為前進擋狀態；電液比例換向閥工作并且兩位四通電磁換向閥處于右位工作狀態時，部分動力油經電液比例換向閥和兩位四通電磁換向閥進入R離合器，R離合器接合，F離合器接回油油路，處于分離狀態，動力往后退方向傳遞，變速箱為倒退擋狀態。

作為優選，所述電液比例換向閥為兩位三通閥。

作為優選，所述油泵的兩端分別接有濾油器A和濾油器B。

本實用新型由于采用了以上的技術方案，采用電液比例換向閥為主要元件構成整個比例液力傳動變速箱的液壓控制系統，替換傳統系統中的電磁閥、緩沖閥以及微動閥，整個系統更為簡單，并且F、R離合器的接合過程可以通過控制器任意控制，可以實現快速、平穩、無沖擊的換擋操作，使得變速箱的操作更為舒適，變速箱的壽命更長。本實用新型根據不同的車輛特性改變離合器結合過程，消除換擋沖擊，避免因人為不規范操作習慣造成的燒摩擦片現象，有效控制不必要的能量消耗，降低系統能耗，提高系統壽命，同時實現舒適、平穩、快速的傳動效果，使得叉車具有更為人性化的駕駛操作性能。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式做一個詳細的說明。

實施例1：

如圖1所示的叉車用液力傳動變速箱的比例液壓控制系統，包括油泵2、兩位四通電磁換向閥17、電液比例換向閥15、F離合器6、R離合器7、主調壓閥8、液力變矩器9、溢流閥10和冷卻器11，F離合器6和R離合器7分別連接兩位四通電磁換向閥17的兩個工作油口，兩位四通電磁換向閥17經電液比例換向閥15與油泵2的輸出端連接，油泵2的輸出端還連接有主調壓閥8、液力變矩器9、溢流閥10和冷卻器11，油泵2經主調壓閥8、液力變矩器9和冷卻器11連接至潤滑油路，油泵2經主調壓閥8和溢流閥10連接至回油油路；油泵2為該液壓系統提供動力油。主調壓閥8和溢流閥10使系統壓力設定為0.9～1.1MPa，多余的液壓油經主調壓閥8溢流后流經變矩器9、冷卻器11后進入潤滑油路。變矩器油路0.3～0.5MPa壓力由溢流閥10控制。所述油泵2的兩端分別接有濾油器A1和濾油器B3。電液比例換向閥15為兩位三通閥。