[實用新型]一種燃氣輪機潤滑油裝置

有效

• 申請號: 201420523176.0
• 申請日: 2014-09-12
• 公開（公告）號: CN204227003U
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 王秋寶;馬文君;朱倩
• 申請（專利權）人: 江蘇江海潤液設備有限公司
• 主分類號: F16N7/38
• 分類號: F16N7/38;F16N39/06;F16N29/00
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 盧海洋

技術領域

本實用新型涉及一種潤滑油裝置，尤其涉及一種燃氣輪機潤滑油裝置。

背景技術

燃氣輪機潤滑油裝置，是在燃氣輪機機組啟動、正常工作以及停機過程中，向正在運行的燃機和發電機組的各個軸承、傳動裝置以及附屬設備供應數量充足的、溫度和壓力合適的、清潔的潤滑油，以確保機組安全可靠的運行，防止發生軸承燒毀、轉子軸頸過熱彎曲等事故。

一般燃氣輪機潤滑油模塊的布置方式選用采用分散式結構，中間有大量的現場配管和基礎布置，操作復雜。滑油系統一般采用“一用一備的交流電動潤滑泵”的供油模式。但上述供油方案在主、備泵切換過程中存在壓力降低、流量減少的工況，如果切換時間過長，設備在高速運轉工況下發生斷油，則會對設備軸承發生巨大破壞。

燃氣輪機潤滑油模塊中的高壓油泵一般采用臥式結構，其布置在油箱頂板上，直接從油箱內吸油。在油泵啟動時，由于有外部負載的影響，泵腔內的空氣不易從泵出口管路排出，容易造成泵不能正常啟動，從而造成燃氣輪機機組的異常工作，嚴重時導致軸承燒毀的事故。因此，需要提供一種新的技術方案來解決上述問題。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型提供一種燃氣輪機潤滑油裝置。

本實用新型采用的技術方案是：

一種燃氣輪機潤滑油裝置，包括油箱，所述油箱頂部集中式布置有交流油泵裝置a、交流油泵裝置b、直流油泵裝置、低壓雙筒過濾器、高壓油泵裝置a、高壓油泵裝置b、高壓雙筒過濾器、風機裝置、HCO模塊和電氣布線管；

所述交流油泵裝置a和交流油泵裝置b通過交流油泵出口管路與低壓雙筒過濾器相連，所述交流油泵出口管路頂端設有進冷卻器入口管，尾端設有出冷卻器出口管，所述交流油泵出口管路上設有旁路節流閥，靠近旁路節流閥處設有三通溫度調節閥，所述三通溫度調節閥與低壓雙筒過濾器之間設有主油路節流閥，所述低壓雙筒過濾器與低壓過濾器后管路相連，所述低壓過濾器后管路與直流油泵裝置相連，所述低壓過濾器后管路尾端設有潤滑油出口管；

所述高壓油泵裝置a和高壓油泵裝置b均與吸油管路相連，所述高壓油泵裝置a和高壓油泵裝置b通過高壓油泵出口管路與高壓雙筒過濾器連接，所述高壓雙筒過濾器連接高壓過濾器后管路，所述高壓過濾器后管路與頂軸油控制模塊連接，所述HCO模塊上設有HCO模塊進油管和HCO模塊卸油管，HCO模塊進油管與低壓過濾器后管路相連。

所述高壓油泵裝置a和高壓油泵裝置b中的高壓油泵吸油管路與高壓油泵注油管路相連，所述高壓油泵注油管路與高壓油泵吸油管路的連接位置位于高壓油泵吸油口中心線以上，所述高壓油泵吸油管路頂部有排氣管，所述排氣管接回至油箱最低運行液面以下，所述高壓油泵吸油管路底部有吸油口止回閥，所述吸油口止回閥置于油箱低極限液面以下，所述高壓油泵啟動前先啟動潤滑油泵通過高壓油泵注油管路在高壓油泵吸油管路中注滿油液，所述高壓油泵注油管路另一端與低壓過濾器后管路相連。

所述高壓油泵裝置a與高壓油泵裝置b均包括電機、鐘形罩、聯軸器、高壓油泵、吸油口止回閥和壓力調節閥，所述電機外部設有鐘形罩，所述電機與聯軸器相連，所述鐘形罩外部設有高壓油泵，所述高壓油泵上方設有出口法蘭，下方設有入口法蘭，所述出口法蘭與高壓油泵之間設有吸油口止回閥和壓力調節閥，所述壓力調節閥前側設有壓力調節閥法蘭。

所述低壓過濾器后管路端部設有潤滑油出口管，所述低壓過濾器后管路上安裝有溫度顯示及檢測器和壓力顯示及檢測器，所述頂軸油控制模塊還與盤車控制模塊相連，所述盤車控制模塊與調速閥模塊相連，所述頂軸油控制模塊附近安裝有頂軸油儀表盤。

本實用新型的有益效果：本實用新型的燃氣輪機潤滑油裝置采用的集中式布置方式，油箱頂部布置有交流油泵裝置a、交流油泵裝置b、直流油泵裝置、低壓雙筒過濾器、高壓油泵裝置a、高壓油泵裝置b、高壓雙筒過濾器、風機裝置、HCO模塊和電氣布線管，各油泵裝置方便對各軸潤滑、頂升、盤車情況進行集中調整和檢修；雙筒過濾器對潤滑油進行過濾清潔，潤滑油管路中設置有旁路節流閥和主油路節流閥，可以通過在線調節壓差來調整燃氣輪機潤滑油裝置供油口油壓，不存在斷流現象。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為本實用新型中高壓油泵裝置的結構示意圖。

圖4為圖3高壓油泵裝置的俯視圖。

圖5為圖2中高壓油泵裝置X向局部（高壓管路）示意圖。