[實用新型]腳踏式行走裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420522831.0
• 申請日: 2014-09-03
• 公開（公告）號: CN204124313U
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高繼林
• 申請（專利權(quán)）人: 高繼林
• 主分類號: B62M11/06
• 分類號: B62M11/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種行走裝置，具體涉及一種通過腳踏提供行走動能的腳踏式行走裝置。

背景技術(shù)

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，各種交通工具大量涌現(xiàn)，自行車已經(jīng)從普通的代步工具，轉(zhuǎn)變成一種常見的健身器材。但由于自行車的體積較大，難以存放攜帶，所以仍不能滿足人們將其作為交通工具或者健身器材的使用性能要求。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種機械結(jié)構(gòu)簡單、攜帶方便、實用性高的腳踏式行走裝置。

一種腳踏式行走裝置，包括前輪、后輪以及連接在前輪與后輪之間的車架，前輪、后輪的中心處穿設(shè)有前輪軸及后輪軸；所述車架包括設(shè)置于前輪、后輪頂端之間的踏板，踏板的頂面上設(shè)有綁腳帶，踏板的前端底部固設(shè)有前輪連接架，前輪連接架的下端套設(shè)在前輪軸上，踏板的后端底部固設(shè)有沿向后輪軸方向的齒條，齒條嚙合在帶動后輪運行的齒輪動力傳動機構(gòu)中。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進：

所述齒輪動力轉(zhuǎn)動機構(gòu)外罩設(shè)有齒輪箱殼，齒輪箱殼連接在前輪與后輪之間，并套設(shè)在前輪軸上，靠近前輪的齒輪箱殼上鉸接有彈力回位總成，彈力回位總成的另一端觸接在踏板底面上。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進：

所述齒輪動力傳動機構(gòu)包括設(shè)置在后輪軸上的第一齒輪，第一齒輪上方嚙合設(shè)有第二齒輪，第二齒輪內(nèi)設(shè)有第一單向軸承，第二齒輪同軸設(shè)有第三齒輪，第三齒輪一側(cè)嚙合有第四齒輪，第四齒輪內(nèi)設(shè)有第二單向軸承，第四齒輪同軸設(shè)有第五齒輪，第五齒輪與齒條的齒形面相嚙合。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進：

所述踏板底面還設(shè)有駐車掛鉤，駐車掛鉤的下方設(shè)有與其相配合的駐車掛扣，駐車掛扣的另一端與后輪軸之間設(shè)有駐車總成。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進：

位于后輪處的齒輪箱殼上設(shè)有剎車。

本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊，使用方便，占用體積小，是健身和代步的理想產(chǎn)品。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(踏板水平狀態(tài))；

圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(踏板抬起狀態(tài))。

具體實施方式

參見圖1，本實用新型提供的一種腳踏式行走裝置，包括前輪1、后輪2以及連接在前輪1與后輪2之間的車架3，前輪1、后輪2的中心處穿設(shè)有前輪軸4及后輪軸5，為了解決背景技術(shù)中所述的技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是，所述車架3包括設(shè)置于前輪1、后輪2頂端之間的踏板6，踏板6的頂面上設(shè)有綁腳帶(圖未示)，踏板6的前端底部固設(shè)有前輪連接架7，前輪連接架7的下端套設(shè)在前輪軸4上，踏板6的后端底部固設(shè)有沿向后輪軸5方向的齒條8，齒條8嚙合在帶動后輪2運行的齒輪動力傳動機構(gòu)9中。

運行時，使用者腳踏在踏板6上，利用綁腳帶與踏板6固定，通過帶動齒條8的上下抽動，配合齒輪動力傳動機構(gòu)9來為后輪2的運行提供動力，從而帶動整個裝置的運動。

本實用新型為了更進一步完善其結(jié)構(gòu)，本實用新型的結(jié)構(gòu)在具體實施時，還可以在以上所述的技術(shù)方案基礎(chǔ)上，采用下面的實施例：

實施例1

齒輪動力轉(zhuǎn)動機構(gòu)9外罩設(shè)有齒輪箱殼10，齒輪箱殼10連接在前輪1與后輪2之間，并套設(shè)在前輪軸4上，靠近前輪1的齒輪箱殼10上鉸接有彈力回位總成11，彈力回位總成11的另一端觸接在踏板6底面上。

目的在于，在齒條8向上抽動時提供向上抽力，踏板6下移時能夠提供緩沖的作用，使運行更加平穩(wěn)，安全性能更高。

實施例2

本實施例為齒輪動力傳動機構(gòu)9的具體描述，

齒輪動力傳動機構(gòu)9包括設(shè)置在后輪軸5上的第一齒輪91，第一齒輪91上方嚙合設(shè)有第二齒輪92，第二齒輪92內(nèi)設(shè)有第一單向軸承96，第二齒輪92同軸設(shè)有第三齒輪93，第三齒輪93一側(cè)嚙合有第四齒輪94，第四齒輪94內(nèi)設(shè)有第二單向軸承97，第四齒輪94同軸設(shè)有第五齒輪95，第五齒輪95與齒條8的齒形面相嚙合。

參見圖1及圖2，運行時，齒條8向下移動帶動第五齒輪95轉(zhuǎn)動，從而帶動第四齒輪94同步轉(zhuǎn)動，第四齒輪94與第三齒輪93嚙合，帶動第三齒輪93運動，從而帶動第二齒輪92同步轉(zhuǎn)動，最終使第一齒輪91轉(zhuǎn)動，從而帶動后輪軸5旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)運行。當(dāng)齒條8向上抽動時，第五齒輪95轉(zhuǎn)動，第四齒輪94在第二單向軸承97作用下不予轉(zhuǎn)動；在前、后輪向前滑行時第一齒輪91.、第二齒輪92轉(zhuǎn)動，第三齒輪93在第一單向軸承96作用下下不予轉(zhuǎn)動，能有效降低滑行阻力。

實施例3