[實用新型]新型車輛懸架用緩沖塊

有效

• 申請號: 201420521548.6
• 申請日: 2014-09-11
• 公開（公告）號: CN204123918U
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發明（設計）人: 許林
• 申請（專利權）人: 東風小康汽車有限公司重慶分公司
• 主分類號: B60G11/00
• 分類號: B60G11/00;F16F1/371
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本實用新型涉及車輛車輛懸架領域，特別涉及一種新型車輛懸架用緩沖塊。

背景技術

隨著汽車工業的發展，人們對汽車的各項性能要求，尤其是對車輛的乘坐舒適性的要求越來越高。目前國內微型汽車為控制成本大多數采用由金屬材料制成彈簧為主要彈性元件的非獨立懸架結構，在路況較差或超載行駛的情況下，為防止沖擊載荷引起由金屬材料制成彈簧的過載造成變形損害，通常在車架和板簧之間安裝彈性緩沖塊，在車輪向上跳動到一定程度時，緩沖塊會和車架接觸撞擊并產生變形，在變形過程中阻尼逐漸增大，以達到衰減產生的振動的目的。然而，現有使用的緩沖塊多為橡膠制體，雖具有承載能力大和優異的緩沖吸震性，但在使用過程中，在沖擊載荷過大時，壓縮變形過量，容易產生裂紋或爆裂而失效。

因此，需要對現有的懸架用緩沖塊進行改進，使其具有相當高的剛度，可承受較大的沖擊載荷，并在長期使用中不易產生裂紋或爆裂，延長其使用壽命。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種新型車輛懸架用緩沖塊，不但具有相當高的剛度，可承受較大的沖擊載荷，并在長期使用中不易產生裂紋或爆裂，延長其使用壽命。

本實用新型的新型車輛懸架用緩沖塊，包括緩沖塊本體，緩沖塊本體內硫化設置有用于提高緩沖塊本體減振剛度的骨架層，骨架層包括橫向骨架層和縱向骨架層，橫向骨架層與縱向骨架層以彼此不相交的方式設置。

進一步，橫向骨架層為沿縱向并列布置于緩沖塊本體內部的至少兩層。

進一步，縱向骨架層為靠近緩沖塊本體外側壁并沿周向設置的環狀結構層。

進一步，橫向骨架層為由金屬材料制成。

進一步，縱向骨架層為編織狀結構。

進一步，縱向骨架層由滌棉掛膠帆布材料制成。

本實用新型的有益效果：本實用新型的新型車輛懸架用緩沖塊，通過在緩沖塊本體內部設置橫向骨架層和縱向骨架層，在緩沖塊本體壓縮變形時即可對其起到限制和保護作用，還可防止外壁向外鼓出產生爆裂，且兩者彼此不相交，工作不干涉，使緩沖塊的強度和剛度得以增強，能夠承受較大的沖擊力，從而避免緩沖塊在較大的沖擊力作用下產生爆裂，有效提高了緩沖塊的使用壽命。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為圖1俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行說明，如圖所示：本實施例的新型車輛懸架用緩沖塊，包括緩沖塊本體1，緩沖塊本體1內硫化設置有用于提高緩沖塊本體1減振剛度的骨架層，骨架層包括橫向骨架層2和縱向骨架層3，橫向骨架層2與縱向骨架層3以彼此不相交的方式設置，即橫向骨架層2與縱向骨架層3各自獨立設置在緩沖塊本體1上，不存在任何相交點；使緩沖塊的強度和剛度得以增強，能夠承受較大的沖擊力，從而避免緩沖塊在較大的沖擊力作用下產生爆裂，有效提高了緩沖塊的使用壽命；本實施例中的緩沖塊本體1為兩端向中間部位逐漸內縮的結構，可補償緩沖塊本體受壓縮時向外鼓出的變形量，防止爆裂，當然，緩沖塊本體也可根據具體情況進行設計，不僅僅為附圖所示的結構，也不僅僅只適用于車輛板簧懸架減振，也可使用于現有車輛中存在的任何懸架結構中，而且，還可在發動機懸置系統中進行使用，均屬于本實用新型的保護范圍，另外，本實施例的緩沖塊還包括金屬連接板4和安裝連接件5，其中金屬連接板與緩沖塊本體1硫化一體成型，安裝連接件為安裝螺栓，安裝螺栓為成三角形結構設置的三個，對應連接部件上設置三個連接孔，定位連接效果好。

本實施例中，橫向骨架層2為沿縱向并列布置于緩沖塊本體1內部的至少兩層；橫向骨架層2在緩沖塊本體1縱向壓縮時，起到限制和保護的作用，從而提高緩沖塊本體1的剛度，降低壓縮變形量，防止爆裂，橫向骨架層可為平板結構或波浪形結構，本實施例中，橫向骨架層為波浪形結構，可大大增加緩沖塊本剛度。

本實施例中，縱向骨架層3為靠近緩沖塊本體1外側壁并沿周向設置的環狀結構層；能夠對緩沖塊本體1受壓縮時形成牽引拉拽，限制緩沖塊本體1向外鼓出時形成爆裂，從而減少緩沖塊本體1的整體壓縮量，提高緩沖塊本體1的承載能力，另外，縱向骨架與緩沖塊豎向高度等高，可對緩沖塊本體1的上下端均形成保護。

本實施例中，橫向骨架層2為由金屬材料制成；本實施例中，橫向骨架層為鋼質材料，具有較高的硬度，可有效在緩沖塊本體1壓縮變形時對其形成限制和保護。

本實施例中，縱向骨架層3為編織狀結構；編織狀結構可達到限制緩沖塊本體1的壓縮時向外鼓出目的。