[實(shí)用新型]車(chē)輛冷卻系統(tǒng)以及車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420520861.8
• 申請(qǐng)日: 2014-09-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204161087U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭海波;譚昌毓;蘇朝霞;郭永東
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北汽福田汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K11/04
• 分類(lèi)號(hào): B60K11/04;B62D25/08
• 代理公司: 北京潤(rùn)平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 李翔;李雪

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種車(chē)輛冷卻系統(tǒng)以及包括該車(chē)輛冷卻系統(tǒng)的車(chē)輛。

背景技術(shù)

車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)產(chǎn)生的大量熱量會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的各部件溫度升高。效能良好的車(chē)輛冷卻系統(tǒng)能夠及時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)允許范圍之外的多余熱量消除掉，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度保持在允許值范圍內(nèi)，而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。

絕大部分車(chē)輛冷卻系統(tǒng)應(yīng)用吸風(fēng)式強(qiáng)制冷卻散熱器的工作方式。散熱器將發(fā)動(dòng)機(jī)艙分為前后兩部分，前部為迎風(fēng)面，溫度等于或低于環(huán)境溫度，后部為背風(fēng)面，溫度等于或高于環(huán)境溫度。為保證車(chē)輛正常運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)及車(chē)輛冷卻系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)艙壁之間有足夠的間隙。如果防護(hù)措施不夠可靠，散熱器后部的通過(guò)與散熱器進(jìn)行熱交換而使溫度升高的熱空氣中，有一部分會(huì)通過(guò)這些間隙回流至散熱器前端，再次被冷卻風(fēng)扇抽吸通過(guò)散熱器的散熱元件(例如芯體，但不限于此，下同)，而降低空氣對(duì)散熱器的冷卻效果，進(jìn)而降低散熱器對(duì)冷卻液的降溫效果，使冷卻系統(tǒng)的效能下降，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。因此，有效地防止散熱器后部的熱空氣回流至散熱器前端再次被抽吸通過(guò)散熱器的散熱元件，是保證車(chē)輛冷卻系統(tǒng)冷卻效果的重要環(huán)節(jié)。

目前存在的問(wèn)題是：1)部分車(chē)輛沒(méi)有防回流措施；2)部分車(chē)輛設(shè)有剛性防熱空氣回流裝置。由于車(chē)輛行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件與發(fā)動(dòng)機(jī)艙之間有相對(duì)位移，因而這種剛性防熱空氣回流裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)艙壁之間留有大于位移量的間隙，防熱空氣回流效果不佳。另外，這種剛性防回流裝置一般是安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)或其附件上的，因而還會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件的維修、維護(hù)造成不便。

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，需要提供一種新型的車(chē)輛冷卻系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠有效地防止熱空氣回流的車(chē)輛冷卻系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車(chē)輛冷卻系統(tǒng)，該車(chē)輛冷卻系統(tǒng)設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，其包括設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)前方的散熱器和設(shè)于散熱器上方的副水箱，其中，在所述散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)艙壁之間和/或所述副水箱與所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙壁之間預(yù)壓縮地設(shè)置有用于將所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙分隔成前后兩部分的柔性擋風(fēng)板。

優(yōu)選地，所述柔性擋風(fēng)板包括位于所述散熱器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙壁之間的第一柔性擋風(fēng)板和位于所述副水箱與所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙壁之間的第二柔性擋風(fēng)板，所述第一柔性擋風(fēng)板的預(yù)壓縮形變量大于所述散熱器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙壁之間的最大相對(duì)位移量，且所述第二柔性擋風(fēng)板的預(yù)壓縮形變量大于所述副水箱與所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙壁之間的最大相對(duì)位移量。

優(yōu)選地，所述第一柔性擋風(fēng)板沿散熱器頂部和兩側(cè)的上部設(shè)置，所述第二柔性擋風(fēng)板沿所述副水箱的頂部設(shè)置。

優(yōu)選地，所述柔性擋風(fēng)板為海綿板、PVC發(fā)泡板或者橡膠板。

本實(shí)用新型還提供一種車(chē)輛，所述車(chē)輛包括上述的車(chē)輛冷卻系統(tǒng)。

優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙壁包括車(chē)身底板，所述柔性擋風(fēng)板通過(guò)安裝座與所述車(chē)身底板連接。

或者，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙壁包括車(chē)身底板和發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，所述柔性擋風(fēng)板通過(guò)安裝座與所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋連接。

優(yōu)選地，所述柔性擋風(fēng)板卡嵌于所述安裝座上。

上述技術(shù)方案根據(jù)車(chē)輛冷卻系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的實(shí)際使用情況，采用預(yù)壓縮于散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)艙壁之間和/或副水箱與發(fā)動(dòng)機(jī)艙壁之間的柔性擋風(fēng)板，將發(fā)動(dòng)機(jī)艙的散熱器前后兩部分完全隔離，使被分隔部分的空氣無(wú)法對(duì)流，最大程度地減少散熱器后部的熱空氣回流至散熱器前部，從而提升散熱器的冷卻效果。

本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型的車(chē)輛冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本實(shí)用新型的車(chē)輛冷卻系統(tǒng)的后視圖；

圖3是本實(shí)用新型的車(chē)輛冷卻系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)視圖；

圖4是圖1中第一柔性擋風(fēng)板的結(jié)構(gòu)圖；

圖5是圖1中第二柔性擋風(fēng)板的結(jié)構(gòu)圖。

其中，

1第一柔性擋風(fēng)板??2第二柔性擋風(fēng)板

3車(chē)身底板????????4散熱器

5副水箱??????????6車(chē)架總成

7發(fā)動(dòng)機(jī)??????????8第一安裝座

9第二安裝座??????10緊固件

具體實(shí)施方式