[實用新型]天然氣裝載機的啟動系統

有效

• 申請號: 201420519775.5
• 申請日: 2014-09-10
• 公開（公告）號: CN204200722U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 韓嬪;魏加潔;劉占勝;張賢祿
• 申請（專利權）人: 徐工集團工程機械股份有限公司
• 主分類號: F15B11/00
• 分類號: F15B11/00
• 代理公司: 徐州市淮海專利事務所 32205
• 代理人: 胡亞輝

技術領域

本實用新型涉及一種裝載機啟動系統，尤其涉及一種天然氣裝載機的啟動系統，屬于工程機械設備技術領域。

背景技術

天然氣裝載機采用天然氣作為發動機燃料，與傳統的柴油發動機相比，天然氣燃料具有更高的熱能，燃燒充分污染少，不產生積碳，同時設備運行平穩操作舒適。

但相較于相同功率的柴油發動機，天然氣發動機尤其是在大負荷工作環境中，存在動力響應滯后的問題?，F有技術中大部分裝載機的裝載作業以及轉向都是通過液壓系統實現的，天然氣發動機通過液力變矩器將功率傳遞給液壓泵與變速箱，在應用先導液壓系統控制工作與轉向的裝載機中，操作人員通過控制先導手柄的角度來控制主控多路閥的開度，即工作系統工作的快慢。天然氣裝載機在大負荷工況下作業，特別是在提升動臂作業中，如果推動先導手柄角度過大，發動機無法提供充足扭矩，就會發生裝載機轉速降低，造成液壓系統流量不足，由于沒有快速的反饋響應機制，從而造成響應時間過長，動臂舉升遲緩的現象，嚴重影響工作效率。

發明內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供一種天然氣裝載機的啟動系統，以解決天然氣裝載機在大負荷作業中，響應時間過長，動臂舉升滯后的問題，提高裝載機的工作效率。

為了實現上述目的所采用的技術方案：一種天然氣裝載機的啟動系統，包括油箱、液壓泵、主控多路閥和動臂油缸，油箱內的液壓油依次通過液壓泵、主控多路閥進入動臂油缸的無桿腔；先導手柄與先導控制閥相連；先導控制閥的出油口分別與壓力控制閥的進油口、壓力繼電器和電控切斷閥的進油口相連，先導油依次通過先導控制閥、壓力控制閥進入主控多路閥，主控多路閥的先導油回油路與先導控制閥相連；電控切斷閥的出油口與壓力控制閥相連；壓力繼電器和電控切斷閥均與發動機控制器相連。

主控多路閥包括動臂換向閥和翻斗缸換向閥，壓力控制閥的出油口分別與動臂換向閥和翻斗缸換向閥的控制油口相連。

優選的，所述壓力控制閥為具有節流口的液控換向閥。

壓力控制閥和主控多路閥均為液控換向閥，利用液壓系統中液壓油的壓力操縱控制液壓閥，不僅經濟節能，而且驅動力大系統工作穩定。

進一步的，液壓泵與主控多路閥連通的油路上設有溢流閥。系統正常工作時，閥門關閉，只有負載超過規定的極限(系統壓力超過調定壓力)時開啟溢流，進行過載保護，使系統壓力不再增加。

本實用新型的發動機控制器根據系統中先導油路的進油壓力控制進動臂的提升速度和發動機轉速，使裝載機的發動在負荷較大的工況下，迅速做出反應，提升發動機轉速，使之與先導壓力相匹配，解決動臂舉升遲緩的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型的系統原理圖；

圖中：1、油箱，2、液壓泵，3、主控多路閥，31、動臂換向閥，32、翻斗缸換向閥，4、動臂油缸，5、先導控制閥,6、先導手柄，7、壓力控制閥，8、壓力繼電器，9、電控切斷閥，10、發動機控制器。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步闡述。

如圖所示，一種天然氣裝載機的啟動系統，包括油箱1、液壓泵2、主控多路閥3和動臂油缸4，油箱1內的液壓油依次通過液壓泵2、主控多路閥3進入動臂油缸4的無桿腔；先導手柄6與先導控制閥5相連；其特征在于:先導控制閥5的出油口分別與壓力控制閥7的進油口、壓力繼電器8和電控切斷閥9的進油口相連，先導油依次通過先導控制閥5、壓力控制閥7進入主控多路閥3，主控多路閥3的先導油回油路與先導控制閥5相連；電控切斷閥9的出油口與壓力控制閥7相連；壓力繼電器8和電控切斷閥9均與發動機控制器10相連。

主控多路閥3包括動臂換向閥31和翻斗缸換向閥32，壓力控制閥7的出油口分別與動臂換向閥31和翻斗缸換向閥32的控制油口相連。所述動臂換向閥31和翻斗缸換向閥32均為液控換向閥。

優選的，所述壓力控制閥7為具有節流口的液控換向閥。

壓力控制閥7和主控多路閥3均為液控換向閥，利用液壓系統中液壓油的壓力操縱控制液壓閥，不僅經濟節能，而且驅動力大系統工作穩定。

進一步的，液壓泵2與主控多路閥3連通的油路上設有溢流閥。系統正常工作時，閥門關閉，只有負載超過規定的極限(系統壓力超過調定壓力)時開啟溢流，進行過載保護，使系統壓力不再增加。

工作原理如下：

先導油通過先導控制閥5進入主控多路閥3，主控多路閥3用于控制系統的主油路，先導控制閥5用于控制先導油路；先導油路用于控制主控多路閥3。