[實用新型]一種輪胎壓力測試傳感器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420517418.5
• 申請日: 2014-09-10
• 公開（公告）號: CN204177517U
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張龍賜;尋駢臻;張宏超;雷凱;謝念
• 申請（專利權(quán)）人: 中國電子科技集團公司第四十八研究所
• 主分類號: G01L17/00
• 分類號: G01L17/00;B60C23/04
• 代理公司: 長沙正奇專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 43113
• 代理人: 馬強

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及氣壓傳感器技術(shù)領(lǐng)域,特別是一種輪胎壓力測試傳感器。?

背景技術(shù)

行駛在惡劣環(huán)境中的大型運載車輛，其輪胎承受著高低壓、高低溫、強振動、高濕度、粉塵和碎石撞擊的影響。TPMS系統(tǒng)對行駛或者靜止的運載車輛輪胎內(nèi)部壓力進行實時測試，在輪胎漏氣、爆炸之前進行提前預(yù)警是解決該問題的有效手段。目前，大部分的輪胎壓力測試傳感器以氣門嘴嘴桿作天線，這種結(jié)構(gòu)很容易在高振動環(huán)境中發(fā)生裂紋導(dǎo)致傳感器失效。同時，輪胎壓力測試傳感器外殼通常選用塑膠材料，較難承受碎石長時間的撞擊，且傳感器內(nèi)傳感探頭與導(dǎo)氣孔通過密封墊或者灌注膠水與外部環(huán)境隔離，使測量范圍也受到限制。?

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種輪胎壓力測試傳感器。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是：一種輪胎壓力測試傳感器，包括基座，所述基座上端頂部與密封接頭固定連接，形成基座上端的密閉空腔，所述密閉空腔內(nèi)固定有調(diào)理電路板，所述調(diào)理電路板上固定有傳感探頭，所述調(diào)理電路板與多根一端穿過所述密封接頭的管腳引線固定連接，所述多根管腳引線伸出所述密封接頭的一端與天線電路板固定連接，所述天線電路板上固定有天線；所述基座下端內(nèi)部開設(shè)有導(dǎo)氣孔，且所述導(dǎo)氣孔的一個端口與輪胎的氣門嘴連通，所述導(dǎo)氣孔的另一個端口與所述密閉空腔連通。

所述密閉空腔、天線均設(shè)置在外殼內(nèi)，進一步與外部環(huán)境隔離，擴大測量范圍。

所述外殼底部開設(shè)有安裝孔，可以通過安裝孔使傳感器與輪胎固定得加牢固。

所述基座下端外表面設(shè)有螺紋，可以通過螺接方式，將基座通過中間連接件與輪胎氣門嘴連接。

所述密封接頭上開設(shè)有六個管腳孔，每個管腳孔內(nèi)設(shè)有一根所述管腳引線；所述管腳孔孔徑為3mm，所述管腳引線直徑為1mm。

所述管腳引線與所述密封接頭之間通過玻璃質(zhì)絕緣。

所述外殼內(nèi)固定有供電電池；所述供電電池固定在電池艙內(nèi)。

所述外殼頂部與頂蓋固定連接，且所述外殼與所述頂蓋之間通過密封墊密封，可以防止外部環(huán)境中的潮濕氣體進入傳感器內(nèi)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型所具有的有益效果為：本實用新型的調(diào)理電路板、傳感探頭固定在密閉容腔內(nèi)，擴大了測壓范圍；抗振能力強，延長了使用壽命，能夠準確測試在惡劣環(huán)境中行駛的大型運載車輛輪胎的壓力數(shù)據(jù)。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例外殼示意圖；

圖2為本實用新型一實施例主視圖；

圖3為本實用新型一實施例內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖4為本實用新型一實施例外觀圖；

圖5為本實用新型一實施例剖視圖。

具體實施方式

如圖1～圖5所示，本實用新型一實施例包括基座14，所述基座14上端頂部與密封接頭3固定連接，形成基座14上端的密閉空腔，所述密閉空腔內(nèi)固定有調(diào)理電路板2，所述調(diào)理電路板2下表面固定有傳感探頭1，所述調(diào)理電路板2上表面與多根一端穿過所述密封接頭3的管腳引線5固定連接，所述多根管腳引線5伸出所述密封接頭3的一端與天線電路板6固定連接，所述天線電路板6上固定有天線7；所述基座14下端內(nèi)部開設(shè)有導(dǎo)氣孔15，且所述導(dǎo)氣孔15的一個端口與輪胎的氣門嘴連通，所述導(dǎo)氣孔15的另一個端口與所述密閉空腔連通。

基座14下端穿過傳感器外殼13的底孔18，所述外殼13與上方的頂蓋9、密封墊10通過螺釘8連接，所述外殼內(nèi)設(shè)有傳感器的供電電池11及其固型膠12。參看圖3，當(dāng)安裝好傳感器時，導(dǎo)氣孔15與輪胎內(nèi)部為同等壓力，置于基座14和密封接頭3形成的密閉腔體內(nèi)的傳感探頭1通過導(dǎo)氣孔15檢測輪胎內(nèi)部壓力，天線7發(fā)送測試數(shù)據(jù)。天線7為陶瓷天線。

基座14與外殼13均為不銹鋼材料，通過端面焊接成一體。參看圖3或圖5，基座14上部分為管狀結(jié)構(gòu)，其空腔與密封接頭3通過側(cè)面焊接形成密閉腔體，密封接頭3上六個管腳孔內(nèi)燒結(jié)玻璃質(zhì)4固定了六個管腳引線5。調(diào)理電路板2上焊有傳感探頭1，通過六個管腳引線5下端焊接固定在密閉腔體內(nèi)并實現(xiàn)與管腳引線5的電連接。天線電路板6上焊有陶瓷天線，通過六個管腳引線5上端焊接固定在密閉腔體外并實現(xiàn)與調(diào)理電路板2的電連接。參看圖4，外殼13上表面的四個螺紋孔17與頂蓋9、密封墊10通過螺釘8裝配壓緊。密封墊10是耐高溫橡膠類材料，防止外部環(huán)境中的潮濕氣體進入傳感器內(nèi)，調(diào)理電路板2元器件表面涂有防水油，防止輪胎內(nèi)部潮濕氣體對調(diào)理電路板2的氧化與干擾。頂蓋9的材料為添加碳纖維的聚四氟乙烯，能夠防止對發(fā)射信號的屏蔽與減弱作用，同時具有硬度高、耐高溫、耐腐蝕、等特點。參看圖1或圖5，外殼13右端設(shè)有電池艙19，通過模具用膠水將電池固型，再將裹有固型膠12的供電電池11裝入電池艙19內(nèi)，這種方式方便更換供電電池11，同時也避免供電電池11與頂蓋9、外殼12的硬接觸，提高整個傳感器抗振性。?