[實用新型]票務裝訂機用減速電機

有效

• 申請號: 201420516896.4
• 申請日: 2014-09-05
• 公開（公告）號: CN204095318U
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發明（設計）人: 胡晉
• 申請（專利權）人: 東莞市票友機電科技有限公司;李征
• 主分類號: B42B5/00
• 分類號: B42B5/00;B42B5/02
• 代理公司: 東莞市華南專利商標事務所有限公司 44215
• 代理人: 張明

技術領域

本實用新型涉及辦公用品技術領域，尤其是指一種票務裝訂機用減速電機。

背景技術

傳統的裝訂機包括并列設置在底座上獨立工作的鉆孔機構和熱鉚機構，其中鉆孔裝置包括手動壓桿和底座上的主軸，電機座設置在主軸可作升降運動，手動壓桿自由外端的把手向下壓時，手動壓桿沿橫軸銷轉動、連動片則帶動電機座沿主軸下降，其中的電機座和底座之間的主軸上設有回位彈簧在電機座可自動上升復位。其中的熱鉚機構一般是由手動壓桿和底座上的主軸，熱鉚座設置在主軸可作升降運動，手動壓桿自由外端的把手向下壓時，手動壓桿沿橫軸銷轉動、連動片則帶動電機座沿主軸下降，其中的熱鉚座和底座之間的主軸上設有回位彈簧在熱鉚座可自動上升復位。上述的鉆孔結構是在手動下壓使電機帶動的鉆刀向下鉆孔實現半自動化的裝訂機鉆孔結構。上述的熱鉚機構通過手動壓桿手動操作連動自復位導柱實現上下運動，帶動上鉚頭與下鉚頭相對壓緊的同時加熱鉚管的上下端部變形鉚緊所裝訂的材料。

獨立工作的鉆孔結構和熱鉚機構目前亦出現有全自動鉆孔和熱鉚的結構是在上述結構的基礎上分別增加升降電機及相關的連動結構以帶動電機座作自動升降運動，其采用的減速電機一般采用的是行業內的標準規格的減速箱，其減速傳動比和輸出扭矩比較固定。

若采用YN60型電機，輸出軸與負載連接時不能重力敲打、擠壓，容易造成內部變形走位，產生嚴重噪聲或軸承異響現象；若采用YN70型電機，在動力和能源上都會有很大的浪費，缺陷明顯；也有采用YN55型電機配合60型減速箱的方式，其輸出扭矩更難以滿足重力敲打和擠壓的性能需求，難以適用于較特殊的裝訂機行業。

若增加的升降電機及其連動結構，會使裝訂機的整體結構變得更為復雜和外形尺寸的增大，由于減速箱的輸出軸扭矩放大之后，對減速箱的箱體及傳動齒輪提出了更高的要求。常規的做法是更換更大規格的減速箱和電機，包括增加箱體或齒輪的厚度，不僅造成減速機構笨重，噪聲大，而且大大增加了減速機構的制造成本，箱體厚度增加之后箱體內應力的處理也更麻煩，結構較為復雜、轉動穩定性較差，嚴重影響減速機構的使用壽命。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構緊湊、承載強度高、傳動平穩、噪聲低的票務裝訂機用減速電機。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種票務裝訂機用減速電機，包括電機及與電機的主軸傳動連接的減速箱，該減速箱包括有箱體、箱蓋、輸出軸及至少三個減速軸，箱蓋開設有用于電機的主軸穿入的軸孔，減速軸的兩端分別通過軸承與箱體和箱蓋樞接，減速軸裝設有齒輪，所述箱體設置有軸承座，該軸承座與箱體的內壁之間設置有至少兩條加強筋，該兩條加強筋之間的夾角為60°至180°，所述減速軸上的齒輪為斜齒圓柱齒輪，所述至少三個減速軸及輸出軸之間通過斜齒圓柱齒輪嚙合傳動。

優選的，所述斜齒圓柱齒輪的法向模數為1.0或1.25。

優選的，所述斜齒圓柱齒輪的厚度為7mm至10mm。

優選的，所述減速軸的數量為三個。

優選的，所述電機的主軸設置有斜齒輪齒，該電機的主軸與位于所述軸孔處的斜齒圓柱齒輪嚙合傳動連接。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型提供了一種票務裝訂機用減速電機，通過增加加強筋的方式，在不增加箱體厚度的情況下有效提高了箱體的承載強度，經過實際檢測，采用本方案的箱體，其所能承受的力矩相比相應標準規格的減速箱提升一倍以上。將現有的直齒圓柱齒輪改造成斜齒圓柱齒輪，在相互嚙合的兩個斜齒圓柱齒輪的傳動過程中，輪齒錯位交互逐漸嚙合，傳動性能平穩，重合度大，在高速傳動中大大降低了輪齒嚙合時的沖擊，減速箱的噪聲也得到較大的降低。

附圖說明

圖1為本實用新型一種實施例的立體結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例中減速箱的立體結構分解示意圖。

圖3為本實用新型實施例中箱體的立體結構示意圖。

具體實施方式

為了便于本領域技術人員的理解，下面結合實施例與附圖對本實用新型作進一步的說明，實施方式提及的內容并非對本實用新型的限定。