[實用新型]一種新型汽車后高位制動剎車燈系統

有效

• 申請號: 201420516557.6
• 申請日: 2014-09-10
• 公開（公告）號: CN204095649U
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發明（設計）人: 任賾宇;陳旻碩;蔣嘉程;劉興宜;卞敬
• 申請（專利權）人: 任賾宇;陳旻碩;蔣嘉程;劉興宜;卞敬
• 主分類號: B60Q1/44
• 分類號: B60Q1/44
• 代理公司: 北京天平專利商標代理有限公司 11239
• 代理人: 王雅輝

技術領域

本實用新型涉及一種汽車剎車燈，具體地說是汽車后高位制動剎車燈系統。

背景技術

目前市場上起亞和奔馳的某些車型在后高位制動剎車燈上有類似設計，他們是在汽車制動踏板踩到最大位移時讓后高位制動剎車燈暴閃?，F在汽車領域的后高位制動剎車燈僅有點亮與不點亮兩種狀態，點亮狀態即為制動踏板被踩下，不點亮狀態即為制動踏板沒有承受任何壓力。這種設計的缺點在于后高位制動剎車燈僅僅只能反映汽車是否剎車，而不能反映剎車力度的大小?，F如果能設計出能反映前車剎車力度的后高位制動剎車燈，就能大大提升汽車的行車安全。

實用新型內容

實用新型目的：為了克服現有技術中存在的不足，本實用新型提供一種可以反映啥車力度大小，使行車更加安全的新型汽車后高位制動剎車燈系統。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為一種新型汽車后高位制動剎車燈系統，包括制動踏板、控制電路以及LED燈，LED燈連接在控制電路上，在控制電路與制動踏板之間設有可調壓力空氣開關。

所述可調壓力空氣開關為QPM11-NO氣動膜片式常開可調壓力開關。

QPM11-NO氣動膜片式常開可調壓力開關，選用此種空氣式壓力開關是出于如下考慮的：

(1)壓力開關所采集的外部變量為壓強，而壓強可通過汽車制動踏板直接獲得，中間變量少，可靠性高；

(2)壓力開關直接控制電路支路的通斷，避免數字電路中經常出現的“毛刺”對大功率LED的擾動；

(3)此類壓力開關為可調壓力開關，可通過旋轉頂部螺釘來改變氣室體積大小，設置不同的閾值(0.1Mpa-1Mpa)，以簡潔的模擬電路實現與數字電路相同的功能，方便簡潔。

所述控制電路包括若干個并聯的相同支路，每一個支路由4.7K的限流電阻、兩盞LED燈、與可調壓力空氣開關串聯組成，每條支路兩端分別連接著+48V與GND，其中每個支路上的可調壓力開關與制動踏板相連，相應控制著每條支路的通斷。

優選的，所述控制電路包括五個并聯的相同支路，支路太多成本高，支路太少效果不明顯。

有益效果：本實用新型用設置為不同閾值的氣動膜片式可調壓力開關，將制動踏板被踩下的位移量轉換為電路通斷的信號量，再通過巧妙地設計電路排布，最終以達到踩下不同力度的制動踏板使后高位制動剎車燈點亮燈數不同的效果(效果即為踩下制動踏板力度越大，后高位制動剎車燈點亮燈數越多)，大大增加了行車安全。

附圖說明

圖1為本實用新型整體結構框圖；

圖2為控制電路的電路圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作更進一步的舉例說明。

如圖1所示，一種新型汽車后高位制動剎車燈系統，包括制動踏板、控制電路以及LED燈，LED燈連接在控制電路上，在控制電路與制動踏板之間設有可調壓力空氣開關。

其中可調壓力空氣開關選用QPM11-NO氣動膜片式常開可調壓力開關。

控制電路包括若干個并聯的相同支路，每一個支路由4.7K的限流電阻、兩盞LED燈、與可調壓力空氣開關串聯組成，每條支路兩端分別連接著+48V與GND，其中每個支路上的可調壓力開關與制動踏板相連，相應控制著每條支路的通斷。

如圖2所示，本實施例中，控制電路選用五組并聯的相同支路，其中R1-R5為阻值為4.7KΩ的限流電阻，D1-D10為工作電流5-20mA的大功率LED燈，S1-S5為氣動膜片式可調壓力開關(常開)。

工作原理如下：圖中的5個支路由直流48V供電，電路的通斷由壓力開關(S1-S5)決定，每個壓力開關都連接著外部的制動踏板的機械結構，每個壓力開關設定的壓力閾值也不相同，其閾值為S1＝S5＝0.1MPa，S2＝S4＝0.4MPa，S3＝0.9MPa，當機械結構受壓時，壓力開關會按照S1、S5先閉合，即LED燈D1、D2、D9、D10點亮；S2、S4接著閉合、即LED燈D3、D4、D7、D8點亮；最后S3閉合，即LED燈D5、D6點亮的效果。R1-R5的限流電阻是保證大功率LED工作在正常電流下，直流供電48V的原因在于壓力開關必須工作在DC48V環境下。

實驗數據如下：