[實(shí)用新型]一種可開(kāi)啟的汽車后風(fēng)窗結(jié)構(gòu)總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420515677.4
• 申請(qǐng)日: 2014-09-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204095469U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-01-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鮑鏡如
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60J5/10
• 分類號(hào): B60J5/10;E05F15/18
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體涉及一種可開(kāi)啟的汽車后風(fēng)窗結(jié)構(gòu)總成。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的汽車后風(fēng)窗多為封閉式結(jié)構(gòu)，通常采用有利于視野而又美觀的曲面玻璃，借助橡膠密封條嵌在窗框上或用專門的粘合劑粘貼在窗框上。而封閉式后風(fēng)窗結(jié)構(gòu)不利于車內(nèi)通風(fēng)以及緊急逃生，且一些三廂車的后背門與后風(fēng)窗分離，當(dāng)背門開(kāi)啟時(shí)，后風(fēng)窗結(jié)構(gòu)固定，當(dāng)后備箱中放置大件行李時(shí)，后背門的活動(dòng)空間可能會(huì)被窗框擋住，造成后備門開(kāi)啟空間不足，給后備箱的使用帶來(lái)不便。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服封閉式后風(fēng)窗不利于通風(fēng)和緊急逃生，且給后備箱的使用帶來(lái)不便的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種可開(kāi)啟的汽車后風(fēng)窗結(jié)構(gòu)總成。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型提供了一種可開(kāi)啟的汽車后風(fēng)窗結(jié)構(gòu)總成，包括：后風(fēng)窗本體，后風(fēng)窗本體包括開(kāi)啟狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)；分別固定在后風(fēng)窗框左側(cè)和右側(cè)上的兩個(gè)電機(jī)結(jié)構(gòu)；分別用于連接兩個(gè)電機(jī)結(jié)構(gòu)與后風(fēng)窗本體的兩個(gè)鉸鏈結(jié)構(gòu)；位于儀表板上的操作按鍵；

其中，電機(jī)結(jié)構(gòu)包括：電機(jī)本體以及轉(zhuǎn)軸；電機(jī)本體的輸入端通過(guò)操作按鍵與汽車電源連接，輸出端與轉(zhuǎn)軸的一端連接；

鉸鏈結(jié)構(gòu)包括：連桿基座、固定在后風(fēng)窗本體上的風(fēng)窗基座以及用于連接連桿基座與風(fēng)窗基座的主動(dòng)連接臂和從動(dòng)連接臂；主動(dòng)連接臂的第一端與風(fēng)窗基座可旋轉(zhuǎn)連接；轉(zhuǎn)軸的另一端穿過(guò)連桿基座與主動(dòng)連接臂的第二端固定連接；從動(dòng)連接臂的兩端分別與風(fēng)窗基座以及連桿基座可旋轉(zhuǎn)連接，以驅(qū)動(dòng)后風(fēng)窗本體由開(kāi)啟狀態(tài)轉(zhuǎn)換為關(guān)閉狀態(tài)，或者以驅(qū)動(dòng)后風(fēng)窗本體由關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)換為開(kāi)啟狀態(tài)。

進(jìn)一步地，電機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)有減速器，電機(jī)本體的輸出端通過(guò)減速器與轉(zhuǎn)軸連接；轉(zhuǎn)軸的一端與減速器可旋轉(zhuǎn)連接；

進(jìn)一步地，操作按鍵設(shè)有兩個(gè)，分別是開(kāi)啟鍵和關(guān)閉鍵。

進(jìn)一步地，電機(jī)結(jié)構(gòu)外部設(shè)有安裝殼。

進(jìn)一步地，風(fēng)窗基座與后風(fēng)窗本體通過(guò)螺栓連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)兩個(gè)連接臂往復(fù)運(yùn)動(dòng)，完成汽車后風(fēng)窗的開(kāi)啟和關(guān)閉，解決了封閉式后風(fēng)窗的弊端，有利于通風(fēng)和緊急逃生，且給后備箱的開(kāi)啟提供了一定的空間，給汽車的使用帶來(lái)了極大的方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車后風(fēng)窗結(jié)構(gòu)總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車后風(fēng)窗結(jié)構(gòu)總成的關(guān)閉狀態(tài)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車后風(fēng)窗結(jié)構(gòu)總成的開(kāi)啟狀態(tài)示意圖；

圖4為圖2的A-A向視圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的操作按鍵示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1、后風(fēng)窗本體；2、電機(jī)結(jié)構(gòu)；3、鉸鏈結(jié)構(gòu)；4、操作按鍵；5、電機(jī)本體；6、轉(zhuǎn)軸；7、連桿基座；8、風(fēng)窗基座；9、主動(dòng)連接臂；10、從動(dòng)連接臂；11、減速器；12、開(kāi)啟鍵；13、關(guān)閉鍵。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

參見(jiàn)圖1及圖5，本實(shí)用新型的可開(kāi)啟的汽車后風(fēng)窗結(jié)構(gòu)總成包括：后風(fēng)窗本體1，后風(fēng)窗本體1包括開(kāi)啟狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)；分別固定在后風(fēng)窗框左側(cè)和右側(cè)上的兩個(gè)電機(jī)結(jié)構(gòu)2；分別用于連接兩個(gè)電機(jī)結(jié)構(gòu)與后風(fēng)窗本體的兩個(gè)鉸鏈結(jié)構(gòu)3；位于儀表板上的操作按鍵4；進(jìn)一步地，操作按鍵設(shè)有兩個(gè)，分別是開(kāi)啟鍵12和關(guān)閉鍵13。

參見(jiàn)圖4，電機(jī)結(jié)構(gòu)2包括：電機(jī)本體5以及轉(zhuǎn)軸6；電機(jī)本體5的輸入端通過(guò)操作按鍵4與汽車電源連接，輸出端與轉(zhuǎn)軸6的一端連接；進(jìn)一步地，電機(jī)結(jié)構(gòu)2設(shè)有減速器11，電機(jī)本體5的輸出端通過(guò)減速器11與轉(zhuǎn)軸6連接；轉(zhuǎn)軸6的一端與減速器11可旋轉(zhuǎn)連接；電機(jī)結(jié)構(gòu)2外部設(shè)有安裝殼。

參見(jiàn)圖2及圖3，鉸鏈結(jié)構(gòu)3包括：連桿基座7、固定在后風(fēng)窗本體1上的風(fēng)窗基座8以及用于連接連桿基座7與風(fēng)窗基座8的主動(dòng)連接臂9和從動(dòng)連接臂10；主動(dòng)連接臂9的第一端與風(fēng)窗基座8可旋轉(zhuǎn)連接；轉(zhuǎn)軸6的另一端穿過(guò)連桿基座7與主動(dòng)連接臂9的第二端固定連接；從動(dòng)連接臂19的兩端分別與風(fēng)窗基座8以及連桿基座9可旋轉(zhuǎn)連接；進(jìn)一步地，風(fēng)窗基座8與后風(fēng)窗本體1通過(guò)螺栓連接。

繼續(xù)參見(jiàn)圖3，當(dāng)需要開(kāi)啟后風(fēng)窗時(shí)，按下開(kāi)啟鍵12，電機(jī)結(jié)構(gòu)2與汽車電源接通，電機(jī)本體5將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，傳遞給減速器11，減速器通過(guò)降低轉(zhuǎn)速帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸6做順時(shí)針往復(fù)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)主動(dòng)連接臂9向上運(yùn)動(dòng)，從動(dòng)連接臂10隨主動(dòng)連接臂9運(yùn)動(dòng)，主動(dòng)連接臂9與從動(dòng)連接臂10帶動(dòng)后風(fēng)窗本體1向上運(yùn)動(dòng)，使得后風(fēng)窗本體處于開(kāi)啟狀態(tài)。