[實用新型]限滑差速器

有效

• 申請號: 201420515509.5
• 申請日: 2014-09-10
• 公開（公告）號: CN204099536U
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發明（設計）人: 張寶安;李振魯;任海波
• 申請（專利權）人: 吉林市龍山汽車齒輪有限公司
• 主分類號: F16H48/12
• 分類號: F16H48/12;F16H48/38
• 代理公司: 吉林市達利專利事務所 22102
• 代理人: 楊天休

技術領域

本實用新型涉及汽車動力系統主減速器中的零部件，具體說是一種限滑差速器。

背景技術

主減速器是汽車動力系統中重要的部件總成，在主減速器總成中都裝有差速器，其作用是使汽車轉彎時兩驅動輪相對地面無滑動運動。裝用現有的差速器的汽車在泥濘濕滑或冰雪路面上行駛時，當一個驅動輪和地面摩擦力小于前行或后退阻力時，該驅動輪開始打滑。現有的差速器在工作時兩個驅動輪的驅動力矩相等，所以汽車在驅動輪打滑時不能前行或者不能后退。發現有一些涉及限滑差速器的報道，但是，這些限滑差速器不同程度的存在著結構復雜、限滑效果不理想、故障率高等缺陷。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述不足，提供一種應用在后驅或四驅汽車動力系統中的結構簡單、故障率低、限滑效果可靠的限滑差速器。

實現本實用新型目的的技術方案是：這種限滑差速器，由殼體、固定在殼體兩端的左端蓋和右端蓋構成，特點是殼體兩端的中心位置分別設有半軸齒輪孔和圍繞半軸齒輪孔相互對應的三個圓柱螺旋齒輪孔；半軸齒輪孔中分別裝有同心的左半軸齒輪和右半軸齒輪，左半軸齒輪一端的圓柱部份與左端蓋的中心孔轉動連接，右半軸齒輪一端的圓柱部份與右端蓋的中心孔轉動連接；相互對應的三個圓柱螺旋齒輪孔中分別裝有3對相互嚙合的左圓柱螺旋齒輪和右圓柱螺旋齒輪，相互嚙合的左圓柱螺旋齒輪的另一端分別與左半軸齒輪嚙合，相互嚙合的右圓柱螺旋齒輪的另一端分別與右半軸齒輪嚙合。

這種限滑差速器，結構簡單合理，容易實施。工作時限滑差速器裝在主減速器的殼體中，左端蓋和右端蓋分別安裝軸承，軸承的外圈固定在主減速器的殼體上，限滑差速器殼體上裝有主減速器的被動齒輪，主減速器的被動齒輪與主減速器的主動齒輪嚙合。

裝有本實用新型限滑差速器的主減速器的汽車，當汽車直線正常行駛時，左、右車輪轉速相同，左、右半軸齒輪轉速相同，此時圓柱螺旋齒輪不自轉。當汽車轉彎時，左、右車輪轉速不同，左、右半軸齒輪轉速也不相同，圓柱螺旋齒輪自轉，可以實現差速。

當汽車在泥濘或冰雪路面上行駛時，一個驅動輪打滑，兩個半軸齒輪的轉速差加大，圓柱螺旋齒輪自轉的速度增大。由于齒輪螺旋角的作用，在傳動的過程中有一定的軸向力而產生摩擦阻力，這時，不打滑驅動輪的驅動力矩就等于打滑驅動輪和地面的摩擦力距加上圓柱螺旋齒輪轉動時產生的摩擦力矩，使兩個驅動輪的驅動力矩不同，不打滑的驅動輪驅動力矩大于打滑驅動輪的驅動力矩，從而實現限制兩個驅動輪的轉速差，提高汽車的通過性。

本實用新型不僅可以應用在后驅或四驅汽車動力系統中，也可應用在其它汽車的動力系統中，應用范圍廣。具有結構簡單、故障率低、限滑效果可靠等優點，具有實用和推廣價值。

附圖說明

圖1是本實用新型一種實施例的剖面結構示意圖。

圖2是圖1中殼體部分的左視結構示意圖。

圖中：?1殼體，2左端蓋，3左半軸齒輪，4左圓柱螺旋齒輪，5右圓柱螺旋齒輪，6右半軸齒輪，7右端蓋，8半軸齒輪孔，9左圓柱螺旋齒輪孔，10右圓柱螺旋齒輪孔，11被動齒輪連接孔。

具體實施方式

下面結合附圖和給出的實施例對本實用新型作進一步描述。

參照附圖，這種限滑差速器，由殼體1、殼體上的被動齒輪連接孔11，固定在殼體兩端的左端蓋2和右端蓋7構成，在殼體兩端的中心位置分別設有半軸齒輪孔8和圍繞半軸齒輪孔相互對應的三個左圓柱螺旋齒輪孔9和三個右圓柱螺旋齒輪孔10。半軸齒輪孔中分別裝有同心的左半軸齒輪3和右半軸齒輪6，左半軸齒輪一端的圓柱部份與左端蓋的中心孔轉動連接，右半軸齒輪一端的圓柱部份與右端蓋的中心孔轉動連接。相互對應的三個圓柱螺旋齒輪孔中分別裝有3對相互嚙合的左圓柱螺旋齒輪4和右圓柱螺旋齒輪5，相互嚙合的左圓柱螺旋齒輪的另一端分別與左半軸齒輪嚙合，相互嚙合的右圓柱螺旋齒輪的另一端分別與右半軸齒輪嚙合。

申請人按上述實施例，實施這種限滑差速器，并利用殼體上的被動齒輪連接孔裝在主減速器中。經內部試用顯示，本實用新型限滑差速器的生產工藝簡單，成本低。在后驅或四驅汽車動力系統中，使用裝有本實用新型限滑差速器的主減速器，當汽車行駛在泥濘或冰雪路面上時，其限滑效果十分可靠，顯著提高了汽車的通過性，故障率低，受到試用單位的好評。