[實用新型]散熱器風扇電機端蓋

有效

• 申請號: 201420514460.1
• 申請日: 2014-09-09
• 公開（公告）號: CN204131286U
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發明（設計）人: 戴乃品;張坤
• 申請（專利權）人: 浙江炬光汽車零部件有限公司
• 主分類號: H02K5/16
• 分類號: H02K5/16
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 薛輝

技術領域

????本實用新型涉及一種用于汽車發動機冷卻系統的散熱器風扇，具體涉及一種散熱器風扇的電機端蓋。

背景技術

汽車發動機冷卻裝置以水冷卻為主，用氣缸水道內的循環水冷卻，把水道內受熱的水引入散熱器，通過風冷卻后再返回到水道內。為了提高散熱器的冷卻能力，需要在散熱器后面安裝散熱器風扇強制通風。散熱器風扇的關鍵部件為電機，通常電機的前后端蓋都是由鋼板通過沖壓、拉伸等工序直接成型并達到我們要求的尺寸，但有的電機由于外形尺寸受到限制，電機的前后端蓋必須很緊湊，它的高度要求就比較小，而電機軸承的尺寸不變，這就需要保持端蓋上的軸承腔的深度尺寸不變，在上述情況下，必須要求端蓋在成型軸承腔時要做大幅度的拉伸，導致端蓋在成型時被過度拉伸，不僅端蓋開裂現象普遍，嚴重影響電機質量，而且對模具也造成不良影響。

發明內容

鑒于現有技術的不足，本實用新型提供了一種在端蓋高度受限時在端蓋上還能形成足夠軸承腔深度的軸承座，同時避免端蓋蓋板在成型時被過度拉伸的散熱器風扇電機端蓋。

本實用新型是采取如下技術方案來完成的：

散熱器風扇電機端蓋，包括由鋼板沖壓拉伸所形成的端蓋蓋板，其特征在于：所述端蓋蓋板的中間設計成內翻孔結構，內翻孔的中間壓裝一個軸承座。

所述軸承座也由鋼板沖壓拉伸所形成。

所述軸承座的軸承裝入口設有外翻口。

采用上述技術方案后，電機端蓋由分別成型的端蓋蓋板和軸承座在一起壓裝后組裝而成，端蓋蓋板上只需在中間內孔位置沖壓拉伸出內翻孔結構讓軸承座便于安裝即可，內翻孔的翻孔高度可根據不同高度要求來設計，避免端蓋蓋板在成型時被過度拉伸并導致端蓋開裂現象的發生，而軸承座自身的高度就非常容易得到控制只需滿足軸承腔深度即可。所以通過上述技術方案的實施，本實用新型就解決了在電機端蓋高度受限時在端蓋上還能形成足夠軸承腔深度的軸承座，同時避免端蓋蓋板在成型時被過度拉伸，消除端蓋開裂等嚴重影響電機質量情況及現象的發生。

????附圖說明

本實用新型有如下附圖：

圖1為具有本實用新型電機端蓋的散熱器風扇電機結構圖；

圖2為本實用新型電機端蓋的結構示意圖；

圖3為傳統電機端蓋的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1和2所示，散熱器風扇電機的前后設有電機端蓋，電機端蓋內安裝有軸承3用于電機轉子軸的支承，電機端蓋包括由鋼板沖壓拉伸所形成的端蓋蓋板1和軸承座2，端蓋蓋板1和軸承座2為獨立零件，所述端蓋蓋板1的中間設計成內翻孔4結構，內翻孔4的翻孔高度可根據不同高度要求來設計，所述軸承座2壓裝在內翻孔4的中間，軸承座2的高度只需滿足軸承腔6的深度尺寸（軸承3的軸向安裝尺寸）即可，所述軸承座2的軸承裝入口設有外翻口5。

如圖3所示，傳統的散熱器風扇電機端蓋，由單一鋼板通過沖壓、拉伸等工序直接成型，其軸承腔8的位置要達到圖2的位置狀態，需要鋼板進行大幅度的拉伸，其拉伸部位7顯而易見非常容易出現開裂。