[實(shí)用新型]一種壓力機(jī)的飛輪剎車(chē)器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420514165.6
• 申請(qǐng)日: 2014-09-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204109418U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 嚴(yán)海民;李曉華
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 寧波市科斯頓精工機(jī)械有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B30B15/10
• 分類(lèi)號(hào): B30B15/10
• 代理公司: 寧波奧圣專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 33226
• 代理人: 蔡菡華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及壓力機(jī)，尤其涉及一種壓力機(jī)的飛輪剎車(chē)器。

背景技術(shù)

壓力機(jī)中，飛輪通過(guò)離合器帶動(dòng)曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)，而飛輪由電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)電機(jī)停止工作時(shí)，飛輪因慣量會(huì)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)一段時(shí)間，這存在安全隱患，有可能導(dǎo)致意外的發(fā)生；而且由于壓力機(jī)中飛輪經(jīng)常需要正反轉(zhuǎn)交替進(jìn)行，此時(shí)由于飛輪的慣性轉(zhuǎn)動(dòng)往往使得飛輪的反向轉(zhuǎn)動(dòng)需要等待較長(zhǎng)的時(shí)間，降低了工作效率。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種在不需要飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可及時(shí)剎停飛輪的壓力機(jī)的飛輪剎車(chē)器。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：一種壓力機(jī)的飛輪剎車(chē)器，包括固定座、剎車(chē)座、剎車(chē)片、氣缸缸體和活塞，所述的固定座與壓力機(jī)的機(jī)架固定連接，所述的氣缸缸體與所述的固定座固定連接，所述的活塞密封設(shè)置在所述的氣缸缸體內(nèi)且伸出所述的氣缸缸體的一端，所述的氣缸缸體的另一端密封固定連接有氣缸壓蓋，所述的氣缸壓蓋上設(shè)置有進(jìn)氣口，所述的活塞為中空且一端開(kāi)口，所述的活塞的開(kāi)口端密封固定有活塞壓蓋，所述的氣缸壓蓋上密封設(shè)置有軸向的連桿，所述的活塞壓蓋上設(shè)置有通孔，所述的連桿穿過(guò)所述的通孔且與所述的通孔之間具有間隙，所述的連桿上一體設(shè)置有密封凸環(huán)，所述的密封凸環(huán)位于所述的氣缸壓蓋的內(nèi)端面與所述的活塞壓蓋的外端面之間，所述的密封凸環(huán)的直徑大于所述的通孔的孔徑，所述的氣缸缸體上固定設(shè)置有徑向的限位銷(xiāo)，所述的活塞的外圓周面上設(shè)置有軸向的限位槽，所述的限位銷(xiāo)伸入所述的限位槽中，所述的氣缸缸體上設(shè)置有排氣孔，所述的排氣孔與所述的限位槽相連通，所述的剎車(chē)片與所述的剎車(chē)座固定連接，所述的剎車(chē)座與所述的活塞的另一端相聯(lián)接。

所述的剎車(chē)座與所述的活塞的端部之間設(shè)置有剎車(chē)間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

所述的剎車(chē)間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括直角型的調(diào)節(jié)板，所述的活塞的端部設(shè)置有豎直的滑槽，所述的調(diào)節(jié)板的水平部通過(guò)螺釘與所述的活塞的端部固定連接，所述的調(diào)節(jié)板的豎直部伸入所述的滑槽中，所述的調(diào)節(jié)板的豎直部的外端面為傾斜面，所述的剎車(chē)座上一體設(shè)置有T形的連接端，所述的連接端與所述的滑槽豎直滑動(dòng)配合，所述的連接端的端面為傾斜面且與所述的調(diào)節(jié)板豎直部的外端面相互補(bǔ)，所述的調(diào)節(jié)板的水平部與所述的活塞的端部之間、所述的剎車(chē)座的連接端與所述的滑槽的底面之間均設(shè)置有調(diào)節(jié)墊片。?

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是將該剎車(chē)器安裝在飛輪的旁邊，當(dāng)需要對(duì)飛輪制動(dòng)時(shí)，只要向氣缸缸體中充氣推動(dòng)活塞移動(dòng)即可通過(guò)剎車(chē)片將飛輪剎停，對(duì)飛輪的制動(dòng)方便快速，而氣缸缸體排氣后，當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在飛輪的甩動(dòng)下，可推動(dòng)剎車(chē)片后移，從而使活塞復(fù)位；而由于連桿穿過(guò)通孔且與通孔之間具有間隙，進(jìn)氣時(shí)，氣體進(jìn)入氣缸缸體后，推動(dòng)活塞移動(dòng)，此時(shí)氣體又可從連桿與通孔之間的間隙中進(jìn)入活塞，最大了剎車(chē)器的剎車(chē)力，保證了制動(dòng)的可靠性；又由于剎車(chē)座與活塞的端部之間設(shè)置有剎車(chē)間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可用于調(diào)節(jié)剎車(chē)片與飛輪之間的間隙，進(jìn)一步保證了對(duì)飛輪制動(dòng)的可靠性；此外，整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配方便且易維修。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的剖視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖所示，一種壓力機(jī)的飛輪剎車(chē)器，包括固定座1、剎車(chē)座2、剎車(chē)片3、氣缸缸體4和活塞5，固定座1與壓力機(jī)的機(jī)架（圖中未顯示）固定連接，氣缸缸體4與固定座1通過(guò)螺釘固定連接，活塞5密封設(shè)置在氣缸缸體4內(nèi)且伸出氣缸缸體4的一端，氣缸缸體4的另一端密封固定連接有氣缸壓蓋6，氣缸壓蓋6上設(shè)置有進(jìn)氣口61，活塞5為中空且一端開(kāi)口，活塞5的開(kāi)口端密封固定有活塞壓蓋7，氣缸壓蓋6上密封設(shè)置有軸向的連桿8，活塞壓蓋7上設(shè)置有通孔71，連桿8穿過(guò)通孔71且與通孔71之間具有間隙，連桿8上一體設(shè)置有密封凸環(huán)81，密封凸環(huán)81位于氣缸壓蓋6的內(nèi)端面與活塞壓蓋7的外端面之間，密封凸環(huán)81的直徑大于通孔71的孔徑，氣缸缸體4上固定設(shè)置有徑向的限位銷(xiāo)9，活塞5的外圓周面上設(shè)置有軸向的限位槽51，限位銷(xiāo)9伸入限位槽51中，氣缸缸體4上設(shè)置有排氣孔41，排氣孔41與限位槽51相連通，剎車(chē)片3與剎車(chē)座2固定連接，剎車(chē)座2與活塞5的另一端之間設(shè)置有剎車(chē)間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，剎車(chē)間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括直角型的調(diào)節(jié)板10，活塞5的端部設(shè)置有豎直的滑槽52，調(diào)節(jié)板10的水平部通過(guò)螺釘與活塞5的端部固定連接，調(diào)節(jié)板10的豎直部伸入滑槽52中，調(diào)節(jié)板10的豎直部的外端面為傾斜面，剎車(chē)座2上一體設(shè)置有T形的連接端21，連接端21與滑槽52豎直滑動(dòng)配合，連接端21的端面為傾斜面且與調(diào)節(jié)板10豎直部的外端面相互補(bǔ)，調(diào)節(jié)板10的水平部與活塞5的端部之間、剎車(chē)座2的連接端21與滑槽52的底面之間均設(shè)置有調(diào)節(jié)墊片11。