[實用新型]電動汽車模擬發(fā)動機震動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420513497.2
• 申請日: 2014-09-05
• 公開（公告）號: CN204037371U
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃澤恕;王祖清;何志祥
• 申請（專利權(quán)）人: 成都勛迪電動車輛制造有限公司
• 主分類號: B60L15/08
• 分類號: B60L15/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電動汽車領(lǐng)域，特別是指一種電動汽車模擬發(fā)動機震動裝置。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，伴隨著汽車保有量的飛速增加，駕駛培訓(xùn)行業(yè)發(fā)展迅猛，傳統(tǒng)的教練車多為采用燃油汽車，為了取得良好的培訓(xùn)效果，必須保證場地練習(xí)時間，這樣勢必耗用大量的燃油，排出更多的尾氣，這樣就更加污染環(huán)境，同時也讓培訓(xùn)成本居高不下。現(xiàn)有技術(shù)中，有部分以交流電機為驅(qū)動的一種新型電動汽車作為電動教練車，雖然可以達到節(jié)約燃油、經(jīng)濟環(huán)保的目的，但是現(xiàn)有電動汽車因為忽略了其平穩(wěn)性和聲音與發(fā)動機的區(qū)別，交流電機的相對運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，電動汽車在起動和運轉(zhuǎn)過程中基本上沒有聲，而且在整車運行時相對來說平穩(wěn)無震動，使駕駛者在駕駛過程中對車輛的運行情況不是很清楚，尤其是剛開始學(xué)駕駛的學(xué)員更容易產(chǎn)生錯覺，不知道汽車是否已在啟動狀態(tài)，很容易因誤判而發(fā)生事故。

實用新型內(nèi)容

本實用新型提出一種電動汽車模擬發(fā)動機震動裝置，能夠根據(jù)電動汽車的運轉(zhuǎn)速度而模擬出與之匹配的發(fā)動機震動和轟鳴聲。

本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種電動汽車模擬發(fā)動機震動裝置，包括驅(qū)動電動汽車運動的交流電動機、為電動汽車提供動力的電池組，以及全車管理系統(tǒng)，還包括與交流電動機和電池組連接的電路控制器，所述交流電動機上設(shè)有車速采集單元和溫度采集單元，還包括震動模擬裝置，所述震動模擬裝置為電路控制器在單位時間內(nèi)發(fā)出頻率不等，電流大小不等，持續(xù)時間不等的瞬間電流控制的交流電動機。

作為優(yōu)選，電路控制器為發(fā)出以0.1秒15-20次為基準(zhǔn)頻率，電流電大小不等，持續(xù)時間不等的瞬間電流的控制指令輸入到交流電動機的控制器。

作為優(yōu)選，所述車速采集單元包括瞬時速度傳感器與加速度傳感器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于：為了克服電動汽車在運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性方面與發(fā)動機的明顯差別，通過在車輛中增加對電機運轉(zhuǎn)的控制，達到電動機在運轉(zhuǎn)過程中發(fā)出與發(fā)動機運轉(zhuǎn)類似的震動效果，能夠根據(jù)電動汽車的運轉(zhuǎn)速度而模擬出與之匹配的發(fā)動機震動。使駕駛?cè)藛T能準(zhǔn)確地了解到車輛的啟停狀況，達到與發(fā)動機型汽車相對相同的操作及使用習(xí)慣，避免因電動汽車基本上沒震動而產(chǎn)生的一系列差別，達到與發(fā)動機車相似的運行狀態(tài)。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)框圖。

圖中：1、交流電動機；2、電池組；3、電路控制器；4、車速采集單元；6、震動模擬裝置；7、溫度采集單元；41、瞬時速度傳感器；42、加速度傳感器。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例：參見圖1，一種電動汽車模擬發(fā)動機震動裝置，包括驅(qū)動電動汽車運動的交流電動機1、為電動汽車提供動力的電池組2，以及全車管理系統(tǒng)，還包括與交流電動機1和電池組2連接的電路控制器3，所述交流電動機1上設(shè)有車速采集單元4和溫度采集單元7，還包括震動模擬裝置6，所述震動模擬裝置6為電路控制器3在單位時間內(nèi)發(fā)出頻率不等，電流大小不等，持續(xù)時間不等的瞬間電流控制的交流電動機。

作為優(yōu)選，電路控制器3為發(fā)出以0.1秒15-20次為基準(zhǔn)頻率，電流電大小不等，持續(xù)時間不等的瞬間電流的控制指令輸入到交流電動機的控制器。

作為優(yōu)選，所述車速采集單元4包括瞬時速度傳感器41與加速度傳感器42。

在電動汽車啟動狀態(tài)下，通過電路控制器3以0.1秒15-20次為基準(zhǔn)頻率，電流電大小不等，持續(xù)時間不等的瞬間電流的控制指令，輸入到交流電機，使本應(yīng)平穩(wěn)運轉(zhuǎn)的電機在運轉(zhuǎn)時因電流的瞬時性而發(fā)生起停從而引發(fā)因慣性而產(chǎn)生的震動，使電動汽車發(fā)出類似于發(fā)動機震動效果，從而達到與現(xiàn)在汽車相似的動轉(zhuǎn)狀況。