[實(shí)用新型]一種拖式護(hù)欄搶修車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420513438.5
• 申請(qǐng)日: 2014-09-09
• 公開（公告）號(hào): CN204095625U
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 戴松斌;陳政;劉家保
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京金長江交通設(shè)施有限公司
• 主分類號(hào): B60P3/00
• 分類號(hào): B60P3/00
• 代理公司: 北京天平專利商標(biāo)代理有限公司 11239
• 代理人: 繆友菊

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種公路護(hù)欄維修的專用車輛，具體涉及一種一種拖式護(hù)欄搶修車。

背景技術(shù)

拖式護(hù)欄搶修車，在高速公路搶險(xiǎn)工作中起到了不可忽視的作用，目前廣泛使用的高速公路護(hù)欄搶修車，底框一般是由相互平行的兩對(duì)導(dǎo)軌，構(gòu)成規(guī)則的矩形邊框，而實(shí)際使用的橫截面小于該矩形邊框，由此造成材料的浪費(fèi)，提高了成本。???

實(shí)用新型內(nèi)容

實(shí)用新型目的：本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種成本低廉的拖式護(hù)欄搶修車。

技術(shù)方案：本實(shí)用新型所述的一種拖式護(hù)欄搶修車，包括車架、設(shè)置車架上的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，以及由動(dòng)力機(jī)構(gòu)通過液壓傳動(dòng)裝置提供動(dòng)力的護(hù)欄搶修裝置，所述車架前方連接兩個(gè)導(dǎo)向輪，車架后方連接兩個(gè)動(dòng)力輪；兩個(gè)導(dǎo)向輪之間連接轉(zhuǎn)向軸，兩個(gè)動(dòng)力輪之間連接驅(qū)動(dòng)后軸，驅(qū)動(dòng)后軸連接液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)通過液壓傳動(dòng)裝置連接發(fā)動(dòng)機(jī)，所述車架包括導(dǎo)向輪支撐部、操作臺(tái)支撐部，和動(dòng)力機(jī)構(gòu)支撐部，所述導(dǎo)向輪支撐部位于所述轉(zhuǎn)向軸上方，其寬度與所述轉(zhuǎn)向軸的長度對(duì)應(yīng)；所述操作臺(tái)支撐部焊接于所述導(dǎo)向輪支撐部的后邊緣處，所述操作臺(tái)支撐部的寬度小于所述導(dǎo)向輪支撐部的寬度；所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)支撐部焊接于所述操作臺(tái)支撐部的后邊緣處，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)支撐部的寬度與所述驅(qū)動(dòng)后軸的長度對(duì)應(yīng)。

進(jìn)一步地，所述操作臺(tái)支撐部的寬度為所述導(dǎo)向輪支撐部寬度的2/3~3/4。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向輪支撐部、操作臺(tái)支撐部，和動(dòng)力機(jī)構(gòu)支撐部的軸線在同一直線上。

進(jìn)一步地，所述車架的操作臺(tái)支撐部的一側(cè)設(shè)置油缸承載臺(tái)。

進(jìn)一步地，所述車架的操作臺(tái)支撐部的一側(cè)設(shè)置工具箱承載臺(tái)。

進(jìn)一步地，所述車架的操作臺(tái)支撐部的上方設(shè)置旋轉(zhuǎn)裝置，所述護(hù)欄搶修裝置固定于所述旋轉(zhuǎn)裝置的上方。

進(jìn)一步地，所述旋轉(zhuǎn)裝置的旋轉(zhuǎn)角度為240°。

進(jìn)一步地，所述車架的操作臺(tái)支撐部上面與所述旋轉(zhuǎn)裝置之間設(shè)置有突起部，內(nèi)置旋轉(zhuǎn)裝置動(dòng)力系統(tǒng)。

所述護(hù)欄搶修裝置與現(xiàn)有護(hù)欄搶修裝置相同，不再贅述。

有益效果：本實(shí)用新型所述的一種拖式護(hù)欄搶修車，去掉了冗余部位，節(jié)省了板材，降低了生產(chǎn)成本。采用獨(dú)立動(dòng)力機(jī)構(gòu)，配置有分離牽引裝置，與汽車分離后可獨(dú)立作業(yè)，可自行調(diào)節(jié)液壓助力方向，操作安全可靠，動(dòng)能性好，油耗低、大大降低勞動(dòng)強(qiáng)度，設(shè)置240°旋轉(zhuǎn)裝置，在中央分隔帶或者邊側(cè)防護(hù)欄維修施工時(shí)無需掉頭，大大提高了公路護(hù)欄的維修質(zhì)量和速度。?

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述的拖式護(hù)欄搶修車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述的拖式護(hù)欄搶修車的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限于所述實(shí)施例。

實(shí)施例1：本實(shí)用新型所述的一種拖式護(hù)欄搶修車，如圖1和圖2所示，包括車架、設(shè)置車架上的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，以及由動(dòng)力機(jī)構(gòu)通過液壓傳動(dòng)裝置提供動(dòng)力的護(hù)欄搶修裝置，所述車架前方連接兩個(gè)導(dǎo)向輪1，車架后方連接兩個(gè)動(dòng)力輪2；兩個(gè)導(dǎo)向輪1之間連接轉(zhuǎn)向軸3，兩個(gè)動(dòng)力輪之間連接驅(qū)動(dòng)后軸4，驅(qū)動(dòng)后軸4連接液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)通過液壓傳動(dòng)裝置連接發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述車架包括導(dǎo)向輪支撐部5、操作臺(tái)支撐部6，和動(dòng)力機(jī)構(gòu)支撐部7，所述導(dǎo)向輪支撐部5位于所述轉(zhuǎn)向軸3上方，其寬度與所述轉(zhuǎn)向軸3的長度對(duì)應(yīng)；所述操作臺(tái)支撐部6焊接于所述導(dǎo)向輪支撐部5的后邊緣處，所述操作臺(tái)支撐部6的寬度小于所述導(dǎo)向輪支撐部5的寬度；所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)支撐部7焊接于所述操作臺(tái)支撐部6的后邊緣處，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)支撐部7的寬度與所述驅(qū)動(dòng)后軸4的長度對(duì)應(yīng)。所述操作臺(tái)支撐部6的寬度為所述導(dǎo)向輪支撐部5寬度的2/3~3/4。與目前使用的高速公路護(hù)欄搶修車底框相比，去掉了冗余部位，節(jié)省了板材，使車身更加靈活，同時(shí)，也降低了生產(chǎn)成本。

所述導(dǎo)向輪支撐部5、操作臺(tái)支撐部6，和動(dòng)力機(jī)構(gòu)支撐部7的軸線在同一直線上。

所述車架的操作臺(tái)支撐部6的一側(cè)設(shè)置油缸承載臺(tái)8。

所述車架的操作臺(tái)支撐部6的一側(cè)設(shè)置工具箱承載臺(tái)9，隨身攜帶工具箱，如果車輛出現(xiàn)故障，可以隨時(shí)維修。

所述車架的操作臺(tái)支撐部6的上方設(shè)置旋轉(zhuǎn)裝置10，所述護(hù)欄搶修裝置固定于所述旋轉(zhuǎn)裝置10的上方。

所述旋轉(zhuǎn)裝置10的旋轉(zhuǎn)角度為240°，在中央分隔帶或者邊側(cè)防護(hù)欄維修施工時(shí)無需掉頭，大大提高了公路護(hù)欄的維修質(zhì)量和速度。?

所述車架的操作臺(tái)支撐部6上面與所述旋轉(zhuǎn)裝置10之間設(shè)置有突起部11，內(nèi)置旋轉(zhuǎn)裝置動(dòng)力系統(tǒng)，為旋轉(zhuǎn)裝置旋轉(zhuǎn)提供足夠的動(dòng)力。

如上所述，盡管參照特定的優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)表示和表述了本實(shí)用新型，但其不得解釋為對(duì)本實(shí)用新型自身的限制。在不脫離所附權(quán)利要求定義的本實(shí)用新型的精神和范圍前提下，可對(duì)其在形式上和細(xì)節(jié)上作出各種變化。