[實用新型]用于提升車身高度和增強轉向性能的轎車轉向節

有效

• 申請號: 201420512991.7
• 申請日: 2014-09-05
• 公開（公告）號: CN204197011U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 唐建木
• 申請（專利權）人: 唐建木
• 主分類號: B62D7/18
• 分類號: B62D7/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，特別是涉及用于提升車身高度和增強轉向性能的轎車轉向節。

背景技術

車用轉向節是汽車轉向橋上的主要零件之一，主要用于用于提升車身高度和增強轉向性能，雖然現有的車用轉向節其種類繁多、形狀各異，尤其在材料的選用上、加工工藝上及熱處理方法上都各不相同。但是，現有技術的車用轉向節存在諸多缺陷。在汽車行駛狀態下，它承受著多變的沖擊載荷，通常要求其具有高強度，現有的車用轉向節結構只用通過鍛模加工，制作成本高，時間長，而且強度不高。

實用新型內容

為解決上述的問題，本實用新型提供了用于提升車身高度和增強轉向性能的轎車轉向節，加工成本低，加工周期短，不易變形。

本實用新型所采取的技術方案是：用于提升車身高度和增強轉向性能的轎車轉向節，包括轉向節主體，轉向節主體為三角形狀；轉向節主體底部設有法蘭盤連接槽，轉向節主體左側面設有剎車支架連接臂組，轉向節主體右側面設有轉向拉臂連接臂，轉向節主體后角端設有上球銷連接臂，轉向節主體前側上端設有下球銷連接臂。

在上述技術方案中，上球銷連接臂側邊設有固定螺紋孔。

在上述技術方案中，上球銷連接臂設有上球銷連接孔，上球銷連接孔平行于水平面設置。

在上述技術方案中，下球銷連接臂設有下球銷連接孔，下球銷連接孔和上球銷連接孔朝向相一致。

在上述技術方案中，剎車支架連接臂組包括第一剎車支架連接臂和第二剎車支架連接臂，第一剎車支架連接臂設有第一剎車支架連接孔，第二剎車支架連接臂設有第二剎車支架連接孔，第一剎車支架連接孔和第二剎車支架連接孔垂直于水平面設置。

在上述技術方案中，轉向拉臂連接臂設有轉向拉臂連接孔，轉向拉臂連接孔垂直于水平面設置。

在上述技術方案中，法蘭盤連接槽周圍均布有輔助固定孔。

在上述技術方案中，法蘭盤連接槽上還設有軸承通孔。

本實用新型的有益效果是：該用于提升車身高度和增強轉向性能的轎車轉向節，可以通過鑄件加工，結構上滿足各項強度，加工周期縮短，加工難度降低，加工成本減少，并且鑄件產品不易變形，該用于提升車身高度和增強轉向性能的轎車轉向節質量穩定性和一致性大大增強，所以該種車用轉向節的性價比大幅度提高。

附圖說明

圖1是本實用新型的俯視圖；

圖2是本實用新型的A-A剖視圖；

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1至圖2示意性地顯示了根據本實用新型的一種實施方式的用于提升車身高度和增強轉向性能的轎車轉向節。

該用于提升車身高度和增強轉向性能的轎車轉向節，包括轉向節主體1，轉向節主體1為三角形狀。

轉向節主體1底部設有法蘭盤連接槽7，法蘭盤連接槽7為圓槽狀，法蘭盤連接槽7內凹于轉向節主體1底部。法蘭盤連接槽7上還設有軸承通孔72，該軸承通孔72為弧形；法蘭盤連接槽7周圍均布有輔助固定孔71，三個輔助固定孔71均布在轉向節主體1三個側邊。

轉向節主體1左側面設有剎車支架連接臂組2。剎車支架連接臂2組包括第一剎車支架連接臂21和第二剎車支架連接臂22，第一剎車支架連接臂21和第二剎車支架連接臂22呈八字型分布。第一剎車支架連接臂21末端設有第一剎車支架連接孔211，第二剎車支架連接臂22末端設有第二剎車支架連接孔221，第一剎車支架連接孔211和第二剎車支架連接孔221垂直于水平面設置。

轉向節主體1后角端設有上球銷連接臂3，上球銷連接臂3為長柄狀。上球銷連接臂3末端設有上球銷連接孔臂31，上球銷連接孔臂31垂直于水平面設置，上球銷連接孔臂31設有上球銷連接孔311，上球銷連接孔311平行于水平面。上球銷連接臂3側邊設有固定螺紋孔32，固定螺紋孔32與水平面平行設置。

轉向節主體1前側上端設有下球銷連接臂4。下球銷連接臂4上設有下球銷連接孔41，下球銷連接孔41和上球銷連接孔311朝向相一致。

轉向節主體1右側面設有轉向拉臂連接臂5，而且轉向拉臂連接臂5相對靠近上球銷連接臂3。轉向拉臂連接臂5末端設有轉向拉臂連接孔51，轉向拉臂連接孔51垂直于水平面設置。

以上的實施例只是在于說明而不是限制本實用新型，故凡依本實用新型專利申請范圍所述的方法所做的等效變化或修飾，均包括于本實用新型專利申請范圍內。