[實用新型]一種車門內板結構及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201420512950.8
• 申請日: 2014-09-05
• 公開（公告）號: CN204098724U
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發明（設計）人: 夏罡臻;劉美
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: E06B3/70
• 分類號: E06B3/70;B60J5/04
• 代理公司: 北京匯智勝知識產權代理事務所(普通合伙) 11346
• 代理人: 朱登河

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別是涉及一種車門內板結構及具有其的車輛。

背景技術

車門是車身重要組成部分。車門剛度不足會引起車門邊角處變形量過大，導致車門出現卡死、所需關閉力較大、密封不嚴引起的漏風、滲水現象等問題。嚴重時，還會產生車門容易共振，帶來噪音，降低車輛的乘坐舒適性。而且會造成車門內部零部件的疲勞損壞，破壞車身表面保護層，從而削弱車身的抗腐蝕能力等。

半角剛度屬于車門剛度的其中一項重要組成部分，由于是考察窗框中間點位置的剛度，通常是整個車門剛度中最難滿足的關鍵項。而半角剛度不達標將直接導致車門密封剛度不合格，并產生高速漏風、漏雨、漏灰等嚴重影響整車性能的結果。

車門窗框主要由內板與窗框加強板組成。在車門內板上設置有配合凸臺與車身配合。參見圖1，在現有技術的車門中，配合凸臺4a為等寬度設計。由于窗框上部處的尺寸較小，從而整個配合凸臺的寬度較窄，寬度通常設置為10毫米或12毫米。而由于避讓車門內飾件安裝孔31、后視鏡安裝孔32、后視鏡線束過孔33、車門密封膠條安裝孔34、車門內護板安裝孔35等工藝孔的原因，車門內板窗框前端部的強度較低。為了滿足強度要求，通常是采用0.8毫米或更厚的車門內板或者窗框加強板，從而重量較重、成本較高。

因此，希望有一種車門內板結構來克服或至少減輕現有技術的上述缺陷中的至少一個。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車門內板結構，來克服或至少減輕現有技術的上述缺陷中的至少一個。

為此，本實用新型提供一種車門內板結構，所述車門內板結構包括車門內板和連接至所述車門內板的窗框加強板，所述車門內板上設置有配合凸臺，所述配合凸臺的一側用于與車身主體進行配合，其中，所述配合凸臺在車門內板窗框前端部處的寬度大于在其余部位處的寬度。可以理解的是，文中的車身主體是指車輛去除車門之后的其余部分。

優選地，所述配合凸臺在車門內板窗框前端部處具有漸增的寬度。也就是說，所述配合凸臺從其余部分處的寬度，向車門內板窗框前端部處的最大寬度處逐漸變化。換句話說，所述配合凸臺的寬度從所述車門內板窗框前端部的邊緣區域處的最小寬度向中心部位處的最大寬度漸增加。

優選地，所述配合凸臺在車門內板窗框前端部處的最大寬度為所述其余部位處的寬度的1.5倍至2倍。

優選地，所述最大寬度在20毫米至24毫米的范圍內。

優選地，所述最大寬度位置位于車門窗框底邊的延長線與所述配合凸臺的相交處。

優選地，所述最大寬度位置鄰近所述車門內板窗框前端部的在半角剛度對應邊界條件下應變能集中的部位。

優選地，所述窗框加強板點焊連接至所述車門內板，與所述配合凸臺形成閉合截面框架。

優選地，所述車門內板的厚度在0.65毫米至0.75毫米的范圍內。

本實用新型還提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的車門內板結構。

優選地，所述車輛為轎車。

通過增加所述配合凸臺在車門內板窗框前端部處的寬度，能夠局部增加配合凸臺的截面面積，提高車門內板窗框前端部處的強度，尤其是半角強度，進而能夠選用較小厚度的板材來制造車門內板或窗框加強板，降低制造成本與整車重量。

附圖說明

圖1是現有技術中的車門內板結構的局部示意圖。

圖2是根據本實用新型一實施例的車門內板結構的局部示意圖。

圖3是圖2所示車門內板結構的局部剖視示意圖，示出了配合凸臺的截面形狀。

附圖標記：