[實用新型]散熱器

有效

• 申請號: 201420511764.2
• 申請日: 2014-09-05
• 公開（公告）號: CN204099028U
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發明（設計）人: 王兆宇;邢子義;侯豐康
• 申請（專利權）人: 龍口中宇熱管理系統科技有限公司
• 主分類號: F01P5/02
• 分類號: F01P5/02;F01P7/08;F01P7/04
• 代理公司: 北京雙收知識產權代理有限公司 11241
• 代理人: 吳杰

技術領域

本實用新型涉及一種與車輛動力裝置的冷卻結合的布置，特別是涉及一種車輛散熱器。

背景技術

隨著汽車工業的不斷發展，用戶對車輛散熱系統的要求逐漸向可靠、節能、精確、低噪音的方向發展。傳統的車輛散熱器，其通過一個大直徑的散熱風扇進行散熱，大直徑散熱風扇由發動機通過皮帶輪和傳動帶帶動。傳統的車輛散熱器的控制方法是一種粗放式的控制方法，它僅以發動機不“開鍋”為目的，它并沒有對發動機的不同工況進行區別，不能精確的控制散熱，因此不能有效地解決發動機低溫時進行升溫和高溫時進行散熱的要求。車輛散熱器的動力來源于發動機，不能根據實際工況控制散熱使得傳統的散熱系統增加了不必要的動力消耗，不利于節能。另一方面，傳統的車輛散熱器及它的控制方法也帶來了其他的問題，如風扇長期運轉，在長時間運轉之后，只用一個大直徑散熱風扇的散熱器更易出現故障，即故障率較高；另一方面，風扇在運轉時會發出噪聲，由于傳統的車輛散熱器的對散熱的控制并不精確，沒有對發動機的不同工況進行區別，因此使得大直徑風扇在各種工況下都具有較大的轉速或者在不需要進行散熱的情況下也在進行散熱，造成了風扇的噪聲較高。

實用新型內容

本實用新型要解決的其中一個技術問題是提供一種能夠得以對散熱能力進行精確控制、噪音更低、故障率更低的散熱器。

本實用新型散熱器，其包括開關離合器和至少兩個電磁風扇離合器，各所述電磁風扇離合器的輸入軸均通過傳動裝置與所述開關離合器的輸出軸連接，各所述電磁風扇離合器的輸出軸上均連接有風扇。

本實用新型散熱器，其中所述電磁風扇離合器的個數為兩個，兩個所述電磁風扇離合器均為兩速調速離合器。

本實用新型散熱器，其中所述電磁風扇離合器的個數為兩個，其中一個電磁風扇離合器為兩速調速離合器，其中另一個電磁風扇離合器為三速離合器。

本實用新型散熱器，其中所述電磁風扇離合器的個數為四個，四個所述電磁風扇離合器均為兩速調速離合器。

本實用新型散熱器，其中所述電磁風扇離合器的個數為四個，其中一個電磁風扇離合器為兩速調速離合器，其中另外三個電磁風扇離合器為三速離合器。

本實用新型散熱器，其中所述電磁風扇離合器的個數為四個，其中兩個電磁風扇離合器為兩速調速離合器，其中另外兩個電磁風扇離合器為三速離合器。

本實用新型散熱器，其還包括水箱罩，所述水箱罩上安裝有風扇支架，所述風扇支架的個數與所述電磁風扇離合器的個數相等，所述電磁風扇離合器各自安裝在所述風扇支架上，所述開關離合器安裝在所述水箱罩上，所述傳動裝置為傳動帶，所述水箱罩上還安裝有張緊輪，張緊輪位于所述傳動帶的圈外并與傳動帶貼合。

本實用新型散熱器與現有技術不同之處在于本實用新型散熱器采用至少兩個風扇代替原有的一個大直徑風扇進行散熱，這些風扇各自連接在電磁風扇離合器的輸出軸上，這些電磁風扇離合器的輸入軸均通過傳動裝置與開關離合器的輸出軸連接，通過控制開關離合器的離合狀態可以在需要進行散熱的時候才對各電磁風扇離合器的輸入軸傳遞動力，通過控制各電磁風扇離合器的狀態可以根據實際的散熱需要而只選擇其中的一部分風扇進行散熱，或者可以使各風扇由于電磁風扇離合器的檔位不同而跳轉到不同的速度，這樣就能夠得以根據環境的實際溫度對各風扇的總散熱能力進行控制，于是相比傳統的散熱器，本實用新型散熱器擁有更多的散熱能力控制點，可以減少不必要的能耗，能夠得以更精確地對散熱能力進行控制。另外，由于減少了風扇的不必要運轉時間，所以也能夠降低風扇的故障率，使得散熱器的可靠性更高，同時也能降低整個散熱器的噪音。

下面結合附圖對本實用新型散熱器和本實用新型散熱器的控制方法作進一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型散熱器第一個實施例的正視圖；

圖2為本實用新型散熱器第一個實施例的仰視圖；

圖3為本實用新型散熱器第三個實施例的正視圖；

圖4為本實用新型散熱器第三個實施例的仰視圖；

具體實施方式

實施例一